本文目录索引

• 1，大功率的航天发动机技术瓶颈在哪里？
• 2，航空发动机的研发瓶颈？？
• 3，我国飞机发动机制造现在最大的瓶颈是什么？
• 4，中国战斗机发动机的现状怎样？
• 5，为什么中国的航空发动机技术这么落后
• 6，中国航空发动机发展现状!
• 7，航空发动机真的是研发制造难度最大最顶级的现代工业造物吗
• 8，航空发动机有多难造？
• 9，飞机发动机都有哪些核心技术?
• 10，中国的航空发动机，和西方国家的差距，是不是关键在于材料技术？？？

1，大功率的航天发动机技术瓶颈在哪里？

航天发动机技术我国很成熟，你说的应该是航空发动机。

具体技术是十分复杂的，涉及很多学科，属于全方位的差距，恐怕不能一下子说清楚。我只能就我知道的说一点。

我国研制涡轮风扇发动机，遇到的一个重大难题是风扇叶片的材料。发动机功率越大，燃气的温度就越高。叶片就需要极强的耐高温能力，并且有快速散热的能力（最好叶片是空心的，散热效率最佳）。而我国以前既没有达到这种水平的耐高温材料，也没有加工这种空心叶片的成熟工艺。这两点都是近几年才逐步得到解决的，而且直到现在也未能真正大批量投入使用。

2，航空发动机的研发瓶颈？？

1.技术储备，至今依然缺乏较完善的基础设计资料和实验数据资料； 2.体制制约，官僚化、外行管内行、腐败、行业内恶性竞争、过度保守等问题严重影响了发动机的研发效率和新技术的开发与运用。 3.缺乏有效国际合作，西方国家对中国在航空发动机技术方面的限制规格非常高，正规渠道几乎得不到任何有指导意义参考价值的技术资料。 4.工业基础薄弱，至今也没完全实现工业现代化，而航空发动机对工业技术水平要求极高。 5.人才培养模式单一，只有少数学校设置相关专业培养所需人才，且人为设定了许多人才选拔的门槛，导致高端人才平庸化，从事基础工作的人才则相对匮乏。 6.科研院所、厂区地域位置局限。主要发动机研发与生产商都在经济欠发达的二、三线城市，对人才、资金的吸引力十分有限，不利于整合研发资源。 但是，这些问题正在逐步得到解决，相信再有20年，就能看到希望了！

3，我国飞机发动机制造现在最大的瓶颈是什么？

1、体制，中国的航空体制还是国家垂直统管，搞不搞新项目全部有上边决定，产品不讲市场，投入没有产出，航空项目变成个无底洞，到最后国家也负担不起。只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。
2、经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。中国的体制决定航空发动机要与飞机捆绑，70、80年代多个飞机项目下马，也夭折了中国航空发动机。
3、设计，由于缺乏经验和先进理论的结合，也没有先进的计算机模拟能力，航空发动机设计成本很高，也缺乏工程设计经验，搞出来的废品很多。
4、工艺，由于工艺纪律极差，使得制造出来的发动机性能差很多，达不到要求，小巴的航空发动机大修厂，只是美国人协助校调了J-6的发动机，大修周期和推力都增加了。
5、市场，和体制一样，没有合适的发育市场，投入就没有产出，航空开放只限于大型企业，缺乏个人航空的支持，市场进入门槛高，风险就很大，非常难做。
6、材料，材料在试验室都有，真假难辩，反正生产后质量就是不行。

4，中国战斗机发动机的现状怎样？

中国曾经是大推研发的强国，成功独立研制过涡扇八，运10下马后没有平台使用就下马了，近三十年没有启动新项目，目前技术比较落后。大推不同于其它工业产品，一不能模拟仿真，二是材料技术很关键，所以初期研制时间周期会很长，需要大量的试验，但成型以后，尤其是核心机成型以后，再研制新发就容易得多，虽说太行是AL31的仿制品，但大家也许忽视了一个问题，就是仅仅给出样机，没有数据是造不出实用的发动机的！也就是说，就算俄方把31发动机的图纸全部给你，但不给一些相关的性能测试参数，一样不能仿制！前面说过，流体力学不确定性强，发动机涵道结构也复杂，是无法通过计算机仿真来模拟的，因此，逆向工程在这里并不好使，而俄方会给我们关键技术吗？不会！
中国工程师出去学习的时侯，外方最多告诉你“怎么造”的问题，不会告诉你“为什么这么造”，设计思路的空白是真正困扰中国航空发动机研制的问题，太行的问世其实意义就在这里，我们应该感谢，敬重吴大观等科学家！
中国的航空发动机己经迈过了这个坎，太行怎么样的问题是显而易见的！

5，为什么中国的航空发动机技术这么落后

航空发动机是工业皇冠上的钻石。发动机技术不仅仅是设计和加工工艺的问题更重要的是材料科学。我们国家目前很多尖端科技与西方的差距其实就是材料科学的差距。
例如航空工业目前大量采用的高性能复合材料、耐高温材料、耐腐蚀材料等我们还有一定差距。设计只是第一步，相对而言从设计角度我们和国外差距不大，甚至是超前的。但是设计出来的好东西没有能够制作的工艺和材料。这样就拖慢了我们的进度。航空发动机工业是一个量变到质变的过程，不是简单的一个行业的问题，而是整个国家所有工业实力的体现。
例如飞机起落架美国的300M钢美国在70年代初就已经开发出来，我们到90年代才具有跟其类似的材料。但某些指标与其仍有一定差距。发动机也是一样，当然我相信这些对我们而言是一个时间问题。

6，中国航空发动机发展现状!

　　航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。
　　
　　航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
　　
　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
　　
　　在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。
　　
　　统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。
　　
　　前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

　　希望我的回答对您有所帮助。

7，航空发动机真的是研发制造难度最大最顶级的现代工业造物吗

如果一个东东大家都能生产，那就肯定没有技术难度啦。
如果全世界都没有几个国家能制造，那就难度很高了。
当然，还要考虑到能源和原料的问题。
PS：比如，造核弹的话，北韩都能造了，可见没有特别的难度。毕竟就是分离和提纯六氟化铀吗。但是5大流氓国家控制了世界上几乎所有的铀矿，所以其他国家要造核弹，除非国内刚好有铀矿。北韩的核原料主要来自苏联解体后丢失的核废料。

8，航空发动机有多难造？

众所周知，现如今我国的军工科技经过数十年的不断发展，已经成为了世界少数几个军工业非常强大的国家，尤其是在隐形战斗机和带薪运输机方面，我国已经走在了世界的前列，毕竟我国是世界上第二个研制出隐形战斗机的国家，也是世界上少数几个能够独立研制大型运输机的国家。 然而就是在这样的情况下，我国却也有一些短板，如发动机领域就是如此。可以说现在的发动机可谓是限制我国战斗机和运输机最大的阻碍之一，我国的歼20隐形战斗机虽然先进，但因为发动机的不给力，使得其战斗力受到了极大的限制。 其拥有的先进性能完全发挥不出来，也是非常可惜了。而反观美国，其F22隐形战斗机所搭载的F119发动机，是目前世界上最先进的几款发动机之一，其涉及到的技术非常复杂和繁多。 就是在这样的情况下，我国却也有一些短板，如发动机领域就是如此。可以说现在的发动机可谓是限制我国战斗机和运输机最大的阻碍之一，我国的歼20隐形战斗机虽然先进，但因为发动机的不给力，使得其战斗力受到了极大的限制。 哪怕将这样一台先进的航空发动机摆到我们眼前，也无法短时间内仿制甚至根本无法仿制。因为制造这样的发动机不仅要各个部件的材料组成和配比，还需要相应的尖端加工技术。所以哪怕把美军F-119发动机图纸搞到手，各国也没有难理解进行仿制，由此可见美国的发动机性能之强和其发动机技术之复杂。 所以即使中国在，近些年来发动机领域进步很大，但与美国相比还有很大的差距，还是需要非常努力才行。

9，飞机发动机都有哪些核心技术?

现代航空发动机主要是喷气发动机，以WS WP WZ等为主。

其核心技术很多，如转子的材料（提高耐高温耐腐蚀与拉扯力 还有降低质量等）还有电子技术等等。简而言之，航空发动机考验的是一个国家的整体技术，不是单纯说你要几个钢板就可以做好的。

我们中国相对美国 苏俄等国家的差距很大，其原因有很多种的。其一，就是管理方面的，西方的发动机是独立出来的，而我们的却是依附于飞机。其二，资金的投入上不比西方。其三，中国的航空发动机的领军人物没有像我们核技术上有几个非常非常厉害的猛将（大家都知道是谁的，我就不说了），这也是有一定的限制。其四，改革开放大调整，让军事让步经济，这也是有一定的关系的。其五，当时我们对航空发动机的发展模式没有一个很好的认识，人家西方是用核心机，而我们…… 其六，我们的整体工业等实力完全没有跟上。等等

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10，中国的航空发动机，和西方国家的差距，是不是关键在于材料技术？？？

有设计 做不出 这倒是个实情，不过差并不是一点，只是在基础理论上就已经差了很多了，美国光核心机已经就第七代了，而现在使用的成熟的最先进发动机T800等只不过用了第四代核心机，而国内目前核心机还在仿制美第四代，你想想差距吧，当然也不是完全就落后无救，想当初导弹、航天也落后，但有了钱学森这等系统工程的大师就能集一切力量，完不可能之事，而如今虽然理论已经创新，却没有了钱老这等大师集举国之力。况且，航空发动机是技术与管理都必须达到顶尖的行业，也不是举国给钱就能完成，如罗罗当初研制三转子也是倾尽全力，最后差点万劫不复，可见其难……