本文目录索引

• 1，请问襄渝铁路什么时候通车啊？
• 2，为什么要建襄渝复线
• 3，襄渝线的铁路奇观
• 4，襄渝线为什么不通动车
• 5，为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上
• 6，襄渝铁路复线什么时候通车
• 7，达成复线通车后加开哪些列车？
• 8，渝怀铁路复线全线建成后，会开通动车组吗？
• 9，生活方式，指哪些方面？
• 10，什么是“精神生活”?

1，请问襄渝铁路什么时候通车啊？

襄渝铁路东起湖北襄樊，西至重庆，全长895.3公里。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到达县，1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路自焦柳线上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口东站段与汉丹铁路共轨。经丹江口、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市。所有工程计划2009年全线建成。

2，为什么要建襄渝复线

襄渝铁路二线于2005年8月正式动工，沿途经过湖北、陕西、四川、重庆3省1市，与原襄渝铁路平行，具体走向为襄樊、十堰、安康、万源、达州、广安、重庆，设计最高时速为160公里，客车的平均运行速度将达到每小时105公里以上，而原襄渝线的客车平均运行时速仅为60余公里。

此外，即将通车的襄渝二线与原襄渝线相比减少了一些弯道，线路总长也由916公里减少为507公里，列车运行时间因此大幅缩短。本月20日，襄渝铁路二线将实现全线通车。

襄渝铁路二线投入运行后，客货运将同步发展，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上。由西安乘火车至重庆，列车将沿西康线抵达安康后运行至襄渝二线，到达重庆的时间将由现在的13小时缩短至8小时。

因为单线运力不足 需要提高运能

3，襄渝线的铁路奇观

在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“彩虹”。襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座座的铁路桥横架在急流险滩之上。一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中。行走在高高险险的两座大山之间，眼前便会出现一座气势宏伟的桥-紫阳汉江大桥，这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在汉江上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。长时间地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。静坐在铁道边，乘上列车继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越，悬崖峭壁处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，这些多姿的铁路桥为铁路运输事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。

4，襄渝线为什么不通动车

襄渝线襄阳至十堰段是有部分动车组列车运行的（武汉方向往十堰的动车），不过十堰以西没有动车组列车。最重要的一点是襄渝线作为四川和重庆至关重要的（在沪汉蓉铁路通车之前，也是其中唯一一条等级较高、速度较快的）铁路出省通道，通过能力实在是太紧张了，实在无法再节外生枝硬加进去动车组列车干扰其他普通列车运行。而且作为既有铁路襄渝-汉丹线最高速度也不超过160km/h，动车组列车相对于普通列车而言并没有特别的速度与用时优势。此外，在2011年降速之后，随着既有线全面降速到160、不再进行大规模提速改造，铁道部和现在的铁路总公司原则上也不再增开新的既有线动车了。随着将来武襄十城际和远景中的西（安）武（汉）客运专线的建成，和其他提速改造既有线经历过的一样，襄渝线动车也将成为历史。

5，为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上

铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。
　　铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影 《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。
　　
　　任务·艰巨
　　襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。
　　中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
　　修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。
　　在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。
　　在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。
　　烈士·可敬
　　按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。
　　如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文 （畈）白 （浪）段施工。
　　1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。
　　铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的 “为人民而死”的金字碑文。
　　长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。
　　烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！

6，襄渝铁路复线什么时候通车

2006-11-25 07:54:38　　来源：达州新闻网 作者：谢建荣

23日下午，市委、市政府召开支援襄渝、达成铁路复线建设动员大会，拉开了襄渝、达成铁路复线建设全线开工序幕。
襄渝、达成复线铁路建设是国家“十一五”重点工程项目。襄渝复线铁路南自重庆市，北止陕西省安康市，全长534公里，总投资136亿元，我市境内全长237公里，投资约90亿元。所有工程计划2009年全线建成。达成复线铁路全长350公里，总投资110亿元。途经我市的两条复线铁路建设合计施工里程约272公里，总投资100多亿元。建成后，通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，铁路复线设计时速140-160公里/小时以上，平均时速105公里/小时以上。
为了有力支持襄渝、达成铁路复线建设，征地拆迁工作必须抓紧抓好。市委副书记、市长罗强强调，征地拆迁对土地补偿费要设立专项帐户，专户封存，任何单位和个人不得挤占和挪用。对有关政策、拆迁面积、补偿金额等一些热点问题要及时公布，实行阳光操作。市级相关部门要坚持“统一协调，特事特办”的原则，深入一线，调查研究，全面落实有关政策，全力以赴支持征地拆迁工作。如果哪个地方、哪个部门出了问题，要严肃追究相关人员的责任。

7，达成复线通车后加开哪些列车？

2009年，动人心魄，梦萦魂牵，抓心挠肺，夙夜期盼的达成复线和襄渝二线将双双贯通。
在四川、重庆两地沟通外界的铁路线中，襄渝线是第一条真正意义上的复线。与襄渝线相连接的，能够起到勾连全国路网的线路还有即将开工的西康二线，预计2013年通车；汉丹线复线提速，比襄渝线通车时间还早；焦柳线电化。
另外，宜万线也将于2011年前后贯通，虽然重要的遂渝复线和渝利线还没有开工，但是近期内至少形成了达成-达万-宜万的通道。宜昌以后又有南焦柳、长荆，当然远期还有汉宜。其中长荆线开通客运不久，只有两对客车，还有很大的富裕空间。
因此，届时将形成达成-襄渝，达成-达万-宜万的出川通道，成都、重庆两地北上，东出线路的紧张将大为缓解。应该有很多原来比较绕的车次改道上襄渝吧，也会加开一些热门方向的车次。
鄙人在此抛砖引玉，觉得一定会加开一趟达州-重庆的普快，或者快速。呵呵

8，渝怀铁路复线全线建成后，会开通动车组吗？

渝怀铁路复线全线建成后，会开通时速120公里/小时的普通动车组！

渝怀铁路复线重庆至涪陵段已于2009年9月动工建设。作为渝怀铁路复线的一部分，重庆至涪陵段正线全长97.7公里，投资35.9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。

渝怀二线又称渝怀复线铁路，即在现在的渝怀铁路单线旁边增建第二线。线路由渝涪铁路二线和涪怀铁路二线组成，其中，渝怀铁路二线重庆主城区至涪陵段已于2013年建成通车，渝怀二线涪陵至怀化段在建。
渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。
根据规划，渝怀铁路二线以货运为主，客货混线，设计时速120公里。此前，渝怀铁路重庆至涪陵段增建二线工程已经建成通车，涪陵至怀化复线为剩余段，全长499公里。

9，生活方式，指哪些方面？

不同的个人、群体或全体社会成员在一定的社会条件制约和价值观念制导下所形成的满足自身生活需要的全部活动形式与行为特征的体系。 除这一规范表述外，亦有在下述两种情况下使用生活方式概念的：①限指日常生活领域的活动形式与行为特征。这是狭义的生活方式含义，相对来说前者则为广义概念。②仅指个人由情趣、爱好和价值取向决定的生活行为的独特表现形式。在这个意义上相当于生活风格的概念。 生活方式作为内涵丰富的复杂概念，具有4个不同的特性。 ①综合性和具体性。生活方式同生产方式相比，在范畴特性上的区别：生产方式是在社会形态的层面上表述生产力和生产关系的相互作用及运动规律，属于客体范畴，主要涉及的是物质生产领域； 生活方式既可从社会形态的层面上表述为社会生活方式，也可从不同群体和个人的层面上表述为群体生活方式和个人生活方式。生活方式属于主体范畴，从满足主体自身需要角度不仅涉及物质生产领域， 也涉及物质生产活动以外人们的日常生活、政治生活、精神生活等更广阔的领域。它是个外延广阔、层面繁多的综合性概念。任何层面和领域的生活方式总是通过个人的具体活动形式、状态和行为特点加以表现的，因此生活方式具有具体性的特点。 ②稳定性与变异性。生活方式属于文化现象。在一定的客观条件制约下的生活方式有着自身的独特发展规律，它的活动形式和行为特点具有相对的稳定性和历史的传承性。 在人类历史上可以看到这样的现象：一个民族在数千年的发展中虽然相继更替了几种不同的社会经济形态，但该民族固有的生活方式特点却一直延续下来，成为该民族文化共同体的重要标志之一。 生活方式的稳定性使它在发展中往往具有对新的、异体的生活方式的排斥倾向。但任何国家和民族的生活方式又必然随着制约它的社会条件的变化或迟或早地发生相应的变迁，这种变迁是整个社会变迁的重要组成部分。 生活方式的社会变迁在一般情况下采取渐变的方式，在特定的社会变革时期则采取突破方式，并表现为某种超前性。 ③社会形态属性和全人类性。在不同的社会形态中，生活方式总具有一定的社会性，在阶级社会中则具有阶级性。比如，在奴隶社会存在奴隶和奴隶主两大阶级的生活方式；在封建社会，存在农民和地主两大阶级的生活方式等等。另一方面，生活方式又具有非社会形态的全人类性的特点； a.人的生活方式不仅具有满足社会需要的社会属性，而且具有满足人的生存需要和种的繁衍的自然属性的特点； b.在同一民族中,不同的阶级、阶层有着共同的语言、地域、经济生活、文化传统，在生活方式上必然形成各阶级、阶层共有的民族性； c.各国之间的交往，又使人类的生活方式形成着共同的规范、准则； d.生产力和科学技术发展水平的接近，促使各国、各民族在生活方式上形成越来越多的趋同性。这种超越社会制度的共同属性，使不同社会制度的国家之间在生活方式上的相互借鉴成为可能和必要。 ④质的规定性和量的规定性。人们的生活活动，离不开一定数量的物质和精神生活条件、一定的产品和劳务的消费水平，这些构成了生活方式的数量方面的规定性，一般可用生活水平指标衡量其发展水平； 对于某一社会中人们生活方式特征的描述，也离不开对社会成员物质和精神财富利用性质及它对满足主体需要的价值大小的测定，表现为生活方式质的方面的规定性，一般可用生活质量的某些指标加以衡量。把生活方式的数和质的方面的规定性统一起来，才能完整地把握某一生活方式的范畴属性。 扩展资料： 对生活方式可从多种角度作类型学分析。 ①按主体的层面不同可划分为社会、群体和个人三大类型的生活方式。社会生活方式是该社会全体成员生活模式的总体特征。 人类历史上出现的不同社会生活方式类型有原始社会生活方式、奴隶社会生活方式、封建社会生活方式、资本主义社会生活方式和社会主义社会生活方式等。群体生活方式包括各阶级、各阶层、各民族、各职业集团，以至家庭生活方式等庞大体系。 个人生活方式从心理特征、价值取向、交往关系以及个人与社会的关系等角度可分为：内向型生活方式和外向型生活方式；奋发型生活方式和颓废型生活方式；自立型生活方式和依附型生活方式；进步的生活方式和守旧的生活方式等等。某一社会、群体、个人生活方式是该社会中生活方式的一般、特殊和个别的表现形态。 ②按生活方式的不同领域，可划分为劳动生活方式、消费生活方式、闲暇生活方式、交往生活方式、政治生活方式、宗教生活方式等。 ③按不同的社区，可分为城市生活方式和农村生活方式两大类。在当今世界上，发达国家的城市人口占很大比重，城市生活方式是绝大多数居民人口的生活方式； 发展中国家的农业人口占很大比重，农村生活方式仍占优势。伴随着工业化、城市化的进程，城市和城市化的生活方式将在发展中国家得到相应的发展。 ④按时代特征，可分为现代社会生活方式、传统社会生活方式。 ⑤按主要经济形式，可分为自然经济生活方式、商品经济生活方式。 参考资料：百度百科-生活方式

10，什么是“精神生活”?

精神生活是指一定社会人们的精神生产、思想传播和精神享受过程的总称。 其基础是社会物质生活。受社会物质生活特别是物质生产方式制约的社会精神生活是一个历史地发展的过程。进步的社会精神生活对社会历史的发展起促进作用。 消极的颓废的社会精神生活则对社会历史的发展起阻碍作用。 扩展资料： 精神生活与物质的关系 精神生活和物质文明相互依赖，相互促进。物质文明是精神文明发展的基础，为精神文明提供必要的物质前提；精神文明反过来又成为物质文明得以巩固和发展的必要条件，并且不同程度地规定和影响物质文明建设的方向。 精神文明的发展既依赖于物质文明的发展，又有相对的独立性。在人类历史发展过程中，两个文明在总体上是相适应地发展的，但也会出现不平衡的状态。 参考资料来源：百度百科-精神生活 参考资料来源：百度百科-精神文明与物质文明