中国的物流行业，跳过了如美国、日本等发达国家平稳发展的阶段，时至今日，仍然处在一个高速发展的阶段，属国内的朝阳行业。但是与发达国家相比，我国的物流行业在基础设施、经营管理、理论研究、智能硬件、物流技术、信息技术等方面还比较落后，但不可否认的是，物流市场规模巨大，前景广阔。

在中国经济平稳快速增长的背景下，特别是电商行业的高速发展下，为物流快递业的发展提供了非常好的宏观环境。据国家统计局数据显示，2018年我国物流总费用为13万亿元，较2017年增长了８．３％。

一、京东物流的发展历史

京东集团作为中国最大的自营电子商务企业，从2007年开始建设自营物流网络，经过十多年的发展，京东物流己经成为国内规模较大、涉及行业较广以及用户体验最佳的物流服务提供商之一。

2016年11月，京东物流从京东集团分离，成立京东物流子集团，以品牌化运营向全社会开放，提出“开放化、智能化”战略。继阿里巴巴的菜鸟网络之后，京东物流成为又一家电商平台跨界物流的企业。用户体验建设是京东物流的建设重点，品质电商是京东物流服务的标志。

京东物流从自建物流到物流开放，从技术创新到物流服务体验升级，京东物流经过了快速发展的10年。2007年７月１日，京东建成了北上广三大物流体系，同年９月１日，京东第一个配送站潘家园站成立。

2010年２月１日，京东自主研发的仓储管理系统WMS1.0正式上线运行，３月１日，推出２１１限时达服务。2012年京东自营干线运输车队正式投入运营，运输管理系统青龙正式上线。截止到２０１３年京东已经建成配送站1000个，京东推出极速达服务，京东物流开始向商家开放。

2014年１０月２０日上海亚洲一号仓库正式投入运营。2015年６月１日，京东一号自动化分销中心投入生产，同年１１月冷链物流正式向商家开放。

2018年10月，京东物流召开了“2018全球智能物流峰会”，发布了一系列新产品和服务体系，包括个人快递业务正式上线，向居民住宅区和商务区提供包括配送服务，在雄安设立城市智能物流研究院，在该机构对智能城市物流网络进行顶级设计。

2018年１１月京东物流宣布与天津货运航空公司建立合作关系，这样可以使京东物流采用专用全货机进行货物运送，而且执行飞行任务的货运737飞机还将配置京东物流logo进行运输任务。广州与天津之间的运输将比采用客机资源和陆运更快。

该飞机除了执行运输任务，还将服务京东物流不断发展的业务，包括Ｂ２Ｂ运输和个人快递业务的运输。京东物流经过十多年的发展，物流能力己经处于业界领先地位，物流网络使京东集团的最大资产之一，对于京东物流来说，开放技术和基础设施是第一步，首先是向平台的商家进行开放，然后向全社会开放，京东物流的终极目标是为全球地区的托运人提供货物配送服务。

二、京东物流的主要竞争对手

随着互联网和电子商务的崛起，在政府利好政策等多种因素的共同作用下，我国的物流快递业一直保持着高速发展，业务量和业务收入屡创新高。随着快递业的不断壮大，一大批优秀企业脱颖而出形成三大赛道的竞争格局。

以顺丰和邮政速递ＥＭＳ为代表的企业处于第一赛道，采用自营物流模式，定位中高端用户，单价较好，时效性较强，品质和品牌效应非常好。而“四通一达”占据第二赛道，采用加盟模式，定位中低端用户，单价较低，性价比高，是目前物流快递市场的主力军。

而广大的中小型快递企业占据第三赛道，规模小但通过差异化服务参与市场竞争。从市场占有率来看，2018年上半年，顺丰和“四通一达”的市场占有率相差不大，其中中通的市场份额最大，约为17%。韵达和圆通紧随其后，市场占有率分别为14%、13％。

百世汇通、申通和顺丰的市场占有率分别为10%、９%、８％顺丰及“四通一达”的迅速崛起，让我国快递业的集中度不断上升。我国的快递业主要分布在以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海区域；以上海、南京、杭州为中心的长三角区域；以厦门福州为中心的环台湾海峡区域；以广州深圳为中心的珠三角区域。

三、潜在进入者的威胁

在京东物流开放背后，单靠自营物流体系无法支撑京东万亿营收目标，面对菜鸟和四通一达阵营的日益强大，苏宁、国美、日日顺等大家电物流网络的多年布局，京东物流面临的竞争格局十分激烈每年双11和618电商购物节通过官方发布的数据销售量不断刷新记录，但是如果加入退货率的因素再来看，成交数据大打折扣。

中国线上零售量占整个零售市场的份额并没有人们感知得那么大，以青岛啤酒为典型代表的快消品来说，线下销售的比例比线上销售比例大很多。而京东物流和菜鸟网络推出的定制化、一体化供应链服务，让品牌商和平台本上收益最大。

提供物流服务的属于增量市场，这一市场目前开放的并不是很大。在传统企业的运作中，企业通过寻找各种物流公司去解决经营中出现的物流公司，而京东物流和菜鸟网络这样的物流整体解决方案提供商，不仅可以提高企业的运营效率，而且也使企业品牌价值越来越大。阿里巴巴菜鸟网络是京东物流最大潜在竞争者。

2008年阿里巴巴投资百世集团成为第一大股东，2013年阿里联手复星集团、申通集团、韵达集团、中通集团等计划组建菜鸟网络，投资1000亿建设国内智能物流骨干网，2015年投资圆通速运成为第二大股东。2017年，因苏宁收购天天快递，阿里巴巴间接对天天形成控制。

菜鸟网络为了达成这一目标，打造了一只基于菜鸟平台的联盟合作关系，合作伙伴包含了除京东物流之外的主流物流快递公司。在电商巨头阿里构建的数字供应链生态中，通过海量电商订单对生产企业进行反制，占据快递订单的超级蓄水池，并借助互联网消费的流量入口，占据物流订单的你里水龙头。

而大量的快递企业充当自来水管的角色，上下游都被阿里控制，这种控制推动了供应链的高效协同京东物流的供应商主要来自于运输类、仓储类、设备提供厂商、软件技术类和人力资源。

运输方面还包括航空和陆运的燃油供应商。中国的油料基本由中石化、中石油、中海油三家公司垄断供应。为了保障货物的运输安全，计算机设备和包装材料的需求较大，由于京东物流的用货量大，可以使用公平竞价的能力让供应商进行竞争，使供应商保持稳定，并与供应商保持长期稳定的合作关系，从而提高自身的议价能力。

信息技术提供了整个物流行业全流程所有数据的录入、跟踪、查找、处理、分析和预测，通过必要的硬件和软件技术，实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送流程，以提供更高品质的物流服务，这样信息技术的开发成本非常高。

京东物流目前研发人员己经超过２万人，如此大数量员工的人力成本也是非常巨大的。互联网技术日新月异，对于新技术的研发和投入，也是一笔不小的支出。而新技术从研发到最后投放市场获得收益的时间周期也非常长，导致投入风险很高。

随着人们生活水平越来越高，国内的用工成本越来越高，京东物流全国员工超７万人，这次庞大数量的员工，对于京东物流来说成本巨大。在如今的信息时代，人才也是各大企业相互争夺的宝贵资源，企业留住人才的成本也越来越高。这些都增加了公司的成本。

四、总结

物流业当前处于迅猛发展阶段，市场竞争趋于白热化，消费者对物流服务的需求越来越高，阿里系的菜鸟网络正在对物流市场进行整合和升级，顺丰和四通一达在各自的市场地位已经稳固，且规模都在不断扩大。目前消费者对京东物流的服务整体比较满意，但仍然对价格敏感程度高。

随着消费升级的新常态，消费者除了看中物流的价格情况外，也会关注服务和品质。京东物流的核心竞争力在于配送速度和个性化服务，但是成本偏高可能会制约企业的发展。京东物流的竞争力还表现在服务品质上，良好的用户体验使消费者对京东物流的满意度较高。随着京东物流向Ｃ端用户不断开放，机遇和挑战并存。

京东物流目前所处的宏观经济环境都比较利好，相关政策法规正在逐步完善，政府正在协同创造更加公平有序的物流市场。京东物流需要平衡供应商和消费者的议价能力，同时警惕顺丰和菜鸟网络带来的威胁。最根本的方式是抓住经济发展带来的商业契机，保持和提升自己的核心竞争力形成差异化优势，降低其他竞争者造成的威胁。