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赛飞利怎么样,欧宝赛飞利1.8的操控怎样?

本文目录索引

1,欧宝赛飞利1.8的操控怎样?

  " 评价:

  优点:欧洲车的驾驶质感、做工用料;车厢功能丰富。

  缺点:座椅操作繁琐费力,女士难以驾驭,没有自动挡。

  欧宝赛飞利是带有强烈欧洲气息的汽车。没去过欧洲的人开一下它,可以领略到什么是欧洲气息;而去过欧洲的人再开一下它,可以找回置身欧洲的感觉。

  赛飞利是欧宝新一代的7座小型MPV,在欧洲市场的对手为大众途安、马自达5(普利马的换代车型)、雪铁龙毕加索等。在中国,上述对手都已国产,只有欧宝赛飞利从上代直到这代都维持进口车的身份征战中国。毫无疑问,以进口对战国产,价格方面一定会吃亏,因此赛飞利必须拿出自己的独门特色,才能吸引买家。

  输往中国的赛飞利目前只有一个型号,配1.8升汽油发动机,7座,手动变速,售25万。以一部原装德国进口车说,其价位还算合理,但怪就怪在只有手动变速,没有自动挡可选。手动变速只是赛飞利在“欧洲风格”方面给大家的第一个见面礼,其后你会在它身上发现更多具有欧洲气息的细节,从外形到内饰,从用料到装备,从动力系统到悬挂……

  欧洲设计风格

  赛飞利的尺寸与大众途安相仿,但在设计风格上,它想成为一部有格调的MPV,V型的车头轮廓颇具攻击性,是新一代欧宝车型的设计方向。车身整体线条稳当,没有仍跳不出传统MPV的格局,但造型已经给人刚强、结实的视觉感,可谓欧风浓烈。

  打开车门,一片黑色的色调确认了原版欧洲车的身份。黑色最能表现车厢的做工和质感,加上金属银的中控台,使车厢有着冷酷的感觉。用料比较仔细,真皮方向盘握感饱满,粗大的环身看来是为欧洲人的大手而设,给人带来了更强的欧洲车感受。

  三排座椅是赛飞利的标配,中排可以前后滑动,以调节中排和后排的腿部空间。当前、中、后三排都坐人时,腿部空间比大众途安、普利马都要好。尤其是第三排座椅,坐姿自然、视野舒适,也许它是为欧洲的小朋友或小个子准备的,但对于身高170cm的东方成年人来说也相当不错了。


  欧宝赛飞利外观图片

  欧洲生活气息

  作为一部MPV,买家更关注的应该是车厢实用性。赛飞利的车厢像一个大实验室,融汇了德国设计师在机械构造上的非凡创意。整个车厢布满各式“机关”,拉手、锁扣等活动部件无处不在,单是中排的折叠手枕上就有3、4个活动小部件;再看看其后排座椅的折叠方式——两张后座一松锁扣即腾空而起,然后前空翻飞插进入中排座椅底下的“绝技”,简直令人叹为观止。如此天才的机械结构相信只有德国设计师才能想得出来,但他们似乎该补习一下人体工程学,特别是全球不同人种的操作力度,因为赛飞利的车厢大部分活动部件都很重手,估计是以洋人的人体工程标准设计的。翻下中排的中央手枕便已要花费九牛二虎之力,其锁扣还会偶尔卡住,需要“暴力”;尾厢的行李遮盖帘拆下来发现足有几斤重,更别说那两个潜伏在地台之下的第三排座椅,它们虽然只需一个步骤就能“拔地而起”,但拉起它们所需的臂力决非一般东方女性所能招架。

  赛飞利的车厢可说是“机关算尽”,既然称得上“机关”,说明它不会轻易被人发现。中排座椅的折叠、移动,后排座椅的翻折,行李遮盖帘的拆卸等等,第一次使用时都要花些时间去摸索,在易于使用(User Friendly)方面不能让人满意。当然只有你多弄几次,对各个步骤熟记于心,动作还是可以很麻利,问题是作为家庭用车,不可能让每位家庭成员都对车子的细节操作这般熟悉,现代化的产品应该让人不用学习(更不用看说明书)就能轻易操作才对。

  介绍了一通赛飞利的车厢,似乎怨气居多,但话说回来,只有像我们这样试车才需要在短时间内弄懂一部车的全部功能,何况赛飞利的车厢功能实在太丰富,我们得花上比一般车多得多的时间去研究。而且,尽管操作上让人颇有微词,但对其带来的实际功能我们是拍手叫好的,每个“机关”都有其实际功能,光是一个中排手枕,便提供了折叠的杯架、带软垫的手枕以及内置储物格;第三排座椅有三点式安全带,而且为了保持地板的全平,安全带扣特别藏身在一个带180度翻盖的暗格内;尾厢不但有行李遮盖帘,而且尾厢两侧还装设了为附加的野餐桌预留的滑轨。车厢内最花巧的要算是那两列贯通整个车厢的天窗,它们对提升中排和后排的空间感有直接的帮助。两列天窗中间是结构巧妙的5个顶置储物格,可以放雨伞、图书、数码相机之类的物品,作为家庭用车增进了不少生活的情趣。

  在欧洲生活,你会发现欧洲人往往会为实现一个细小的功能而花费很大的心思去设计,这样的例子在家具、餐具、公共设施上屡见不鲜,赛飞利的车厢正是让人找到了这种感觉。


  欧宝赛飞利内饰图片

  欧洲驾驶习惯

  输往中国的赛飞利只配一款1.8升ECOTEC发动机,这台发动机在雅特上也有使用,运作畅顺完善,动力输出细密有致。但最莫名其妙之处是赛飞利只有5前速手挡,没有自动挡选择。我们查阅了欧洲市场的资料,这款1.8发动机确实没有自动挡供应,另一款2.2升发动机才有自动挡(香港市场有引入),但相信中国版选择1.8MT主要是出于对售价的考虑。

  手动变速带来了纯粹的欧洲车驾驶感受,离合重量、挡位衔接、每一下换挡的手感,都有典型欧洲车的风格——结实、完善,没任何粗糙感,离合与挡位宽容度高,比较好开。

  5个挡位的齿比编排很紧密,100km/h对应的转速已达2950rpm,考虑到1.8升的动力要推动一部这么多装备、还要载7个人的车子,这个设定是可取的。以5挡高速巡航,完全没有乏力感觉,但由于转速偏高,120km/h已有3500rpm,因此高速行驶时的发动机声音比较大,此外高大的车身引发的风噪、四条德国马牌轮胎在中国路面上的路噪,都比较容易察觉。

  在市区道路行驶时,它低速比较容易发抖,起初我们以为是发动机的低转扭力不足,但后来发现问题应该是离合器不够平顺,每次放离合之后加油,到2000rpm左右就出现轻微抖动。反观扭力还是不错的,以1000~1500rpm起步很利落,空车时2挡起步也算轻易。发动机的中段扭力充沛,在城市干道上保持在2000~4000rpm行车,油门反应爽快,加速韧力十足,发动机声也细致,颇具先进完善欧洲车的风范。

  悬挂也是原汁原味的欧洲风格,在平滑的路面上非常安定,面对急弯也镇定自若。不过面对路面突如其来的震动时,悬挂反应过于结实,也不能将高频的震动很好地过滤。当然它的车身和悬挂刚性给人很强的信心,但开着这部欧版汽车,你还是会希望路况越平坦越好。

  赛飞利的转向、离合和刹车操作轻便之余,虚位很小,给人很直接的驾驶感。挡位清晰但要出点力气才能操作。最令人不满的是那个造型新奇的手刹,虽然位置顺手,但每次释放时要非常用力,又一个“欧车”的典型证据。

  体验欧风的代价

  与赛飞利相处,感觉它浑身上下都充满结实感,没有任何“玩具感”,而“玩具感”正是大部分新派家庭车所倾向的操作风格。从中可见欧洲人对待汽车的态度——它们就是实实在在的生活工具。

  如果买这部纯种欧洲车,你需要对赛飞利上的一些细节有心理准备。仪表台上的小LCD显示屏只能显示英文菜单,因此你应该会一点英文。音响面板上也全是英文简称的标识,如BC、AS、TP、RDS等,都要花上一些时间去熟习。

  不太平易近人的感觉还延续到驾驶座椅上。座椅调较比较复杂,座垫的高度、角度以及靠背的斜度和腰托调节,分布在整张座椅的前后左右,调较时要左右手轮换,才能得到一个比较合理的坐姿。而座椅的造型也似乎不太适合东方人,背部的感觉不够贴身。座椅保留了欧洲车的厚实感,坐长时间不会腰酸背痛,两翼突出的桶型设计能在弯中提供很好的包裹,只是上下车时不太便利。世界各地的人种差异是客观存在的,不能说原装欧洲车的东西一定就好,这是买进口车应有的思想认识。

  装备方面,赛飞利有便利的方向盘音响控制、前后泊车雷达和TCS系统。不过没有前雾灯、电动座椅、氙气头灯,气囊也只有两个,都反映出作为进口车为了获得有竞争力的价格而作出的牺牲。

  赛飞利是一部整体制作质素颇高的车子,但是它还是有很多水肚不服的地方,原因很清楚:首先它只有手动挡,缺乏了作为家用车最需要的驾驶便利性;然后,它的座椅变化和众多操纵件的重手程度是当今同类型车中最高的,东方男士用这部车已经会觉得比较吃力,女士就更会为难,因而亲和力不足;最后,还是受其进口车的身份所累,25万的价钱你可以买到设计同级、装备更丰富的途安1.8T,也可以买到设计等级更高、空间更大、更舒适完善、座椅编排更人性化的奥德赛,甚至可以等等长安福特即将推出的S-MAX,它的欧洲气息很可能不亚于赛飞利。赛飞利的准确对象群体应该是那些非常喜欢开手动挡、迷恋原汁原味的欧洲驾驶风格、同时又需要一部7座实用家庭车的人,当然这样的人不多,但是对于赛飞利来说也许已经足够了。

欧宝赛飞利1.8的操控怎样?

2,谁开过欧宝赛飞利1.8?操控怎样?

我开了4年多,觉得优缺点都有。
优点:
一、安全性好:高速上后保险杠被大众的小车追过尾,赛飞利的保险杠吸出来即可,大众的伤痕较大,发动机后错位、水箱、前盖、前保险杠严重变形。
二、方向感好,精准。
三、防盗系统不错。
四、油耗不算高,相对其它同排量进口车辆,城市9升多、高速7升多的水平比想象的好。
五、开了十几万公里,故障很少。
缺点:
一、动力只适合家庭使用,虽然有运动档按钮,但如果你是追求运动特性的玩家,直接放弃这款车。
二、中控台面板比较朴实,英文代码居多
三、燃油一定要求97号以上,否则燃油喷射系统故障频繁。

3,欧宝赛飞利发动机1.8和什么一样

发动机方面更加环保同时也更加强大。新的1.6升汽油机和两款1.7升CD TI共轨涡轮增压柴油机,而且这个系列在未来还可以选择更加环保更加高效的替代燃料型发动机。在未来,赛飞利的顾客还可以选择共计多达九种的发动机。它们的输出功率从94匹的非凡注重经济和环保的赛飞利1.6天然气发动机,再到240匹的顶级的赛飞利OPC版本。通过这两种发动机欧宝进一步延伸出两个衍生版本,天然气版发动机百公里的CO2排放量仅为138克,而OPC版本则是性能MPV的典范。
全新款的欧宝赛飞利拥有同级中领先的创新技术。包括有可选的IDSPlus底盘技术,采用电控的CDC(连续减震控制),带来极佳的舒适和安全性。除了整合这套系统之外,还包括有ESPPlus,ABS和CDC连续交换数据,实现实时的底盘最佳调校。新款的更加改进的稳定控制系统相比其它品牌具有明显的优势。这套精致的系统会监测偏航率的大小,通过对集成的制动系统的电子控制来修正。
动力系统折叠
ecctec系列是目前opel旗下的当家引擎,基于“技术-环保-经济”理念开发而成,主要有1.8L及2.2L两种排量。2.2l引擎则同样应用于opel speedster跑车。紧凑性16位高性能处理器管理引擎的多点燃油喷射及点火系统,大幅提升点火能量,提升引擎的工作效率,同时运转稳定性更高。在引擎本体方面,ecotec首先采用轻型结构,并具有两具反向平衡轴以降低引擎运转时的震动,另外ecotec系列引擎以正时链条取代了传统皮带,优化摩擦,有效增加了内部机件的使用寿命。当然opel对于环保也是不遗余力,1.8L和2.2L引擎分别获得了欧洲Ⅲ号排放标准。ecctec系列z18xe 1.8l引擎,采双顶置凸轮轴结构,实际排量为1796cc,在10.5的高压缩比设定下,最大输出功率为92kw,3800rpm时即可产生170n·m的最大扭矩,驱动1455kg的车子最高速度为180km/h,0-100km/h为13.0s,90km/n匀速状态下耗油6.8L。
4速自动变速箱带od档,有运动及雪地两种模式以应付不同需要。换档过程较为平顺,ecotec将引擎的转速落差控制在很小的范围内,而16位处理器把持的引擎管理系统时刻优化引擎做功。运动模式下,赛飞利(zafira)的转速通常会延迟至红线区附近才换档,高转速时引擎声浪也较为细腻。
DSA(dynamic safety chassis )动态安全悬挂系统挂帅的底盘很见火候,加之德系车一贯的扎实稳定特性,带给赛飞利(zafira)类似于四门轿车的操控特性。拉高的车身表面上存在不稳定因素,但低地台设计依然使赛飞利(zafira)保持了较低的车身重心,配合硬朗的悬挂设定,赛飞利(zafira)在弯道同样优秀,制动时赛飞利(zafira)前后重心的瞬间转移得到很好遏制,能十分清晰的感受到前后卡钳的同时动作。

4,欧宝赛飞利怎么样

一般般。支起前桥,转动转向盘,若感到转向灵活,则故障在前桥与车轮等部件。因为支起前桥后,转动转向盘时车轮与路面的接触阻力已不存在。此时应仔细检查前轮气压是有过低,前钢板弹簧是否良好,车架有无变形等。 安全隐患: 赛飞利的评价太少了,而该款休闲车目前在中国的汽车市场的占有率也太低了,我想这与该车太迟进入中国市场有直接关系,在加上的价格较贵的缘故,所以就更不用说她有多少私家车的市场了。

5,科雷嘉的安全性怎么样?

科雷嘉是基于CMF平台打造的车型,作为雷诺与东风合资国产的第一款车型以51.47分获C-NCAP五星安全评价,完全正面碰撞17.41分(96.72%)、正面40%碰撞试验得分:16.06分(89.22%)、侧面碰撞试验得分:18.00分(100%)。时速高于50km,100%正面碰撞,科雷嘉车头溃缩吸能,气囊瞬间弹开,因为超高强度钢打造的安全车身,整体车身并无大碍。正面40%碰撞,碰撞速度为64km/h,受力面积更小,GL6的吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证;50-51km/h的侧面碰撞,高强度车身加上6安全气囊形成了保护,重要的一点,科雷嘉车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。
从安全性的角度来看,科雷嘉配备了前后防撞钢梁,吸能区域布局也很合理,能有效分散碰撞中的破坏力;标配的侧气帘也是加分项。安全配置方面,在被动安全部分,东风雷诺科雷嘉5款车型均配备了前排正、侧面安全气囊以及贯穿式前后侧安全气帘。主动安全部分,除了5款车型全部标配ESP电子稳定系统之外,在顶配车型上科雷嘉还具备BSW盲区警示系统和自动泊车辅助系统,对主动安全配置进行强化。

6,东风雷诺科雷嘉怎么样,配置高吗?

东风雷诺旗下目前共有两款国产SUV产品,分别是科雷嘉以及科雷傲,两者虽然在定位上高低搭配,但却同属于紧凑级SUV阵营。相对来说,科雷嘉的定位会更加年轻一些,13.98-20.88万元的价格区间跨度很大,同级别可选择的产品也非常多。科雷嘉凭借其个性时尚的外观以及丰富的配置吸引了相当一部分消费者的认可,虽然市场广阔,但如若没有些真本事,只能是寸步难行。 一、车辆基本信息 1.同款车型配置对比:低配够用 高配童叟无欺 2017款东风雷诺科雷嘉低配车型整体表现中规中矩,基本配置都有装配,虽然能够满足日常使用但绝对算不上丰富。高配车型随着售价的增涨在配置方面的提升十分明显,包括电动调节座椅、LED大灯、后视镜折叠、倒车影像以及前雷达等均有配备,无论是舒适性配置还是安全性配置都要表现更好,而且顶配车型还搭载了四驱系统,这在同价位的城市型SUV车型中具备一定的竞争力。 2.竞品车型配置参数对比:配置主流亮点不突出 在这个级别的紧凑级SUV阵营中,各家产品在配置方面几乎都站在同一水平线上,很难说谁可以占据绝对优势。2017款东风雷诺科雷嘉就是其中之一,无论是动力表现、尺寸、舒适性配置还是安全配置都是同级主流水平,整体表现中规中矩,没有太多亮眼之处,不过也的确并不存在明显短板。 二、质量可靠性 截至2018年10月31日,车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉投诉47宗,投诉销量比为万分之11.1,这个数值要低于2017年国内乘用车市场万分之14.1的行业平均值。其中,涉及质量类问题的投诉有36宗,包括57个故障点。在这些投诉中,涉及车身附件以及电器的占比最大。 三、售后服务满意度 截至2018年10月31日,车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉涉及服务类问题的投诉共有6宗,其中涉及到6个投诉点,分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费、承诺不兑现以及其它原因。整体而言比较出色,仅有的投诉或也只是个案,希望日后继续努力。 四、维护成本 1.油耗:表现令人满意 车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据,去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗,算出的平均值视为该车型的综合油耗。从最终得出的综合油耗来看,东风雷诺科雷嘉1.2T车型百公里油耗为8.7L,2.0L车型同为8.2L。其中,1.2T车型相对较为小众,涡轮增压发动机搭配手动变速箱的动力总成比较注重驾驶乐趣,由于搜集得到的数据样本较少,所以结果仅供参考。总体来看,实际油耗数据与工信部给出的信息有较大差异。但在《百名车主评新车》调查中,绝大部分车主对其油耗表现表示满意。 2.保养:费用并不高 2017款东风雷诺科雷嘉的整车质保期为3年10万公里(以先到为准)。全系车型需在5000公里时进行免费首保,之后每5000公里保养一次。机油和机滤的更换周期为5000公里,空气滤和空调滤的更换周期均为10000公里。由此计算出,车型6万公里常规保养费用为6562元,以平均每年行驶2万公里来计算,年平均保养费用分别在2187元左右。在《百名车主评新车》调查中,结合该车的油耗水平,大部分车主对保养成本给出了“一般”的评价,推测是因为保养工时费用较高,导致大部分车主对保养费用不是十分满意。 五、路试报告 东风雷诺科雷嘉的驾驶感受比较偏向于舒适性,动力输出线性平顺,不过底盘却比较轻盈有韧劲,很是运动紧绷。动力总成的匹配非常出色,顿挫感几乎察觉不到,深踩油门加速虽然不算很快,但也基本能够令人满意。总体来说日常驾驶挑不出什么毛病,只是在高速的动力储备可能会显得略有些不足,另外平顺安逸的风格对于年轻人来说时间长了也难免会觉得乏善可陈,缺少了些许小激情。不过这也完全不需要感到遗憾,毕竟科雷嘉还有一台1.2T+6MT的动力版本可选,驾驶乐趣会更好一些。 六、用户口碑 在车质网“科雷嘉”车系频道中,共有31人参与评分活动:3人给予五星评价,24人给予四星评价,1人给予三星评价。在评论中,有车主总结出科雷嘉实际使用过程中的优点及不足,可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。 在用户口碑中,绝大部分用户对于东风雷诺科雷嘉的评价都很不错,尤其是对于外观、内饰以及动力表示肯定。悬架硬以及空间小等问题客观存在,不过均在可接受范围内。 七、加分项 1.安全碰撞 由于目前2017款东风雷诺科雷嘉上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试,因而该车的安全性尚无法得到数据支持。不过根据相关资料来看,2016款东风雷诺科雷嘉是参加过C-NCAP碰撞测试并取得了总分57.60的五星评价,所以推测来看,2017款东风雷诺科雷嘉的实际表现也并不会差。 2.召回历史 从目前掌握的数据来看,2017款东风雷诺科雷嘉在中国大陆地区未进行过召回,虽然无召回并不代表车辆质量达到完美,但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

7,雷渃科雷嘉 安全性怎么样 质量如何哦

你好赛飞利(zafira)是欧宝(opel)系在21世纪的代表作,创新采用new concept概念,基于vectra底盘而开发的以“房车的外表,休旅车的内涵compact outside mpv inside”为设计导向由传统四门轿车派生而来的新车种,一个较为正确的名称便是轿式mpv。   从车身尺寸来说,赛飞利(zafira)应归为s-mpv(小型mpv),即轿式mpv。轿式mpv是这样定义的,所谓轿式mpv是指直接沿用轿车的底盘及动力系统,然后与厢式车体整合到一起。我们较为熟悉的便是东南菱绅、广本奥德赛、东风雪铁龙萨拉毕加索及海南马自达普利马。 赛飞利(zafira)保留了opel特色的v型外观设计,整体造型趋于保守,但简洁有力,属耐看型,充分体现实用价值,应该说赛飞利(zafira)本身并没有十分鲜明的产品特征,但却有很浓郁的德制风格。而且还曾获得德国本土s-mpv车种“最佳外观设计大奖”,应验了各有所爱一说。 前脸与vectra(威达)保持了高度的一致性,譬如晶钻式鹰眼大灯,镀式水箱护罩。倾斜角度较大的a柱与下削的前鼻连成一体,达成0.33的风阻系数,降低了来自a柱处的风噪。a柱的大角度倾斜也使得驾驶席的位置后移,仪表板在某种意义上充当了大型缓冲防撞梁。   内饰以人性化设计为主轴。采深色系铺装,材质与做工都很显档次。真皮缝制三幅式方向盘高度可调整,整合了音响控制功能。动力辅助力度适中,结合较为扎实的底盘使高速时的操控更有信心。全车采真皮座椅,前排高度可调并带侧面支撑及可调手动腰托。仪表板及多功能调整控制系统依人体工程学原理设计。主要的显示部位均位于紧凑设计的方向盘后,加之较高识别性的图形符号使驾驶者在行车过程中能轻易的读取信息。中控台舍弃了国产车常见的桃木装饰,以仿碳纤面板代之。自上而下依次为空调出风口、原厂car 500 cd及点烟器总成,布置相当简洁实用。    赛飞利(zafira)共有 7 坐位,车厢采用2+3+2的坐位编排。前座椅之间有排挡箱,中间一排三坐位是连体设计,所以前和中间两排坐位之间并不能够像一些 mpv 般有行走的空间。乍看之下这样的设计似乎欠缺灵活性,但仔细研究,赛飞利(zafira)具有很高的空间自由度,除驾驶席外的六个座椅均可折叠,拜赐于获得全球专利权的flex 7可变座椅系统设计概念,赛飞利(zafira)轻松实现了49种内部空间变化组合,可以是多人乘座,也可是是双人床或者干脆就是厢式货车。4317/1742/1684的尺寸比许多中小型家庭轿车还来得短些,但可营造出1700l的最大置物空间,后两排坐椅可轻松沉入车厢地台,赛飞利(zafira)同时由一辆7座mpv变成2座单厢式货车。然后再由一张地毯覆盖,与地面合为一体,融合性几乎完全不露痕迹。而当需要用到后排坐位时,中间一排坐位会自动移前。第二排座椅采滑轨式设计,轨道充分接近车体侧面,因此第三排座椅沉入地板所构成的置物空间平整度很高,另外赛飞利(zafira)车门采用轿车的侧开式,滑轨设计可为第三排乘客出入提供便利。唯一的美中不足之处,后座的脚部空间因为其独特的设计而被牺牲掉,不过7座mpv的第三排乘坐空间有限已是通病,就是舒适性稍差了些。 赛飞利(zafira)是以欧洲人的体型特征为设计蓝本的,所以投放亚洲市场其乘座空间表现还是颇为不错的。   另外的一些细节设计,譬如随车附带防擦网用来固定货物,一、二排之间有防擦挂帘,如此一来,即使紧急制动,后方的货物也不会因为惯性滑入前排座椅而影响驾驶者的安全操控。另外小型置物空间也不少,乘客均可就近方便放取杂物。多重置杯架、提供野外应急照明的12v电源接口、与地台同高的后行李箱门方便上下大型货物等设计都十分合理与实用。   ecctec系列是目前opel旗下的当家引擎,基于“技术-环保-经济”理念开发而成,主要有1.8l及2.2l两种排量。2.2l引擎则同样应用于opel speedster跑车。紧凑性16位高性能处理器管理引擎的多点燃油喷射及点火系统,大幅提升点火能量,提升引擎的工作效率,同时运转稳定性更高。在引擎本体方面,ecotec首先采用轻型结构,并具有两具反向平衡轴以降低引擎运转时的震动,另外ecotec系列引擎以正时链条取代了传统皮带,优化摩擦,有效增加了内部机件的使用寿命。当然opel对于环保也是不遗余力,1.8l和2.2l引擎分别获得了欧洲Ⅲ号排放标准。ecctec系列z18xe 1.8l引擎,采双顶置凸轮轴结构,实际排量为1796cc,在10.5的高压缩比设定下,最大输出功率为92kw,3800rpm时即可产生170n.m的最大扭矩,驱动1455kg的车子最高速度为180km/h,0-100km/h为13.0s,90km/n匀速状态下耗油6.8l。   4速自动变速箱带od档,有运动及雪地两种模式以应付不同需要。换档过程较为平顺,ecotec将引擎的转速落差控制在很小的范围内,而16位处理器把持的引擎管理系统时刻优化引擎做功。运动模式下,赛飞利(zafira)的转速通常会延迟至红线区附近才换档,高转速时引擎声浪也较为细腻。   dsa(dynamic safety chassis )动态安全悬挂系统挂帅的底盘很见火候,加之德系车一贯的扎实稳定特性,带给赛飞利(zafira)类似于四门轿车的操控特性。拉高的车身表面上存在不稳定因素,但低地台设计依然使赛飞利(zafira)保持了较低的车身重心,配合硬朗的悬挂设定,赛飞利(zafira)在弯道同样优秀,制动时赛飞利(zafira)前后重心的瞬间转移得到很好遏制,能十分清晰的感受到前后卡钳的同时动作。 赛飞利(zafira)具有全面的安全配置,主动安全方面首先车体采用高强度钢材,具有很高的抗扭曲能力。仪表板大型缓冲防撞梁与多重缓冲侧面传记系统,预防来自各方所传来的撞击力道。全尺寸双安全气囊、前座安全带束紧装置、靠车体座位的膝和肩部安全带,另外七个座椅都配备安全带及可活动的主动式安全头枕,后者还可缓解车辆碰撞时颈部承受的重力,减少伤亡。其他安全配置包括dsa(dynamic safety chassis )动态安全悬挂系统、博士5.3型abs防抱死刹车配合ebd电子刹车力道分配系统、h7卤素大灯等。   配置更高的2.2l版本上,赛飞利(zafira)还有前排侧安全气囊及prs(pedal release system)可溃缩式安全操作踏板,后者在车辆发生碰撞时,刹车踏板会自动溃缩退入发动机舱,从而减少驾驶员在严重碰撞中小腿及脚部受伤的可能性。    雷诺风景RX4是在国内知名度极大的雷诺风景两驱型的姐妹版。作为一款累计销量达200万辆的畅销车,风景MPV的内涵是:“生活、休闲再加上法国式的浪漫品味”,而RX4更将其演绎得淋漓尽致,雷诺公司在保留了风景原款两驱车精粹和风格的同时,增加了众多人性化设计和实用功能。并且由于采用了全时四驱系统,RX4具备了更强了路面适应性和通过能力,为车主增添了更丰富的休闲生活。   雷诺风景是雷诺Megane系列车中的单厢车型,它开创了单厢车的新概念.虽然长度只有4.1米,风景却能容纳5名乘客外加一些行李,车内的装备处处让人感到好像身处一辆MPV而不是传统的轿车之中.风景可选装汽油、柴油及液化汽等多种型式的发动机,ABS、动力转向、安全气囊均为标准配备。车主在其它内外装备方面也有很大的选择余地。   新风景将于9月21日在法国开始销售,雷诺官方网站从7月18日已经开始接受预定。新风景售价介于18750欧元到30700欧元之间,新款五座大风景售价介于19850欧元到31200欧元之间,新款七座大风景售价介于21050欧元到31900欧元。   1996年雷诺风景进入西欧紧凑型MPV市场,并长期占据这一市场的销售冠军宝座。虽然近年新加入了一些颇具实力的竞争对手,但雷诺风景的销量依然高居榜首。当然雷诺也不敢掉以轻心,为了继续保持这一势头,对第二代风景进行了小改款,并在原来的五座风景和七座大风景之外推出了全新五座大风景。   雷诺风景的优势在于创新的设计、宽敞的空间、多功能性和独特的风格。2006款风景提供了更多的车身颜色,黎明蓝、深蓝、冰蓝、褐灰和爪哇绿共计六种。内厢运用了更耐用的新型材料,车头进气格栅采用V型设计,这是雷诺最近使用的新品牌特征之一。前后包围经过了重新设计,前包围进气格栅比之前更宽,雾灯也更靠近车身两侧。新款前大灯使用最新的照明技术,尾灯则采用了时下流行的LED。   五座大风景和七座大风景车身尺寸完全相同,但却少了第三排的两张座椅,载物空间达到紧凑型MPV之最。除了七座大风景现有的104升置物空间之外,地板下原用于放置两张座椅的32升空格可用于放置杂物。全新五座大风景若满座五人,仍能提供501升的超大空间,若将第二排座椅放倒更可达到惊人的1928升。此外,雷诺还在后排座椅之下为乘客提供了贴心的抽屉,用于存放杂物或者鞋子。   雷诺为新风景提供了丰富的动力系统选择,共有四款共轨柴油发动机和三款16气门汽油发动机。四款柴油发动机的排量介于1.5升到2.0升之间,动力输出从86hp到150hp,1.9升dCi柴油机带有微粒自动过滤装置,旗舰版装配最大输出150bhp的2.0升四缸发动机,这款发动机近日用于梅甘娜、拉古娜和太空之后,得到一致好评。三款汽油机排量分别为1.4升、1.6升和2.0升,动力输出从100hp到136hp。之前的2.0升涡轮增压发动机不再装配新风景成为遗憾。   变速箱同样是极为丰富的,手动五前速和手动六前速变速箱,再加上两款pro-active自动变速箱,稍后还将增加一款雷诺日产最新开发的AJ0六前速变速箱。1.6升汽油机配搭的五前速手动变速箱被换为六前速手动。Pro-active自动变速箱与1.9升dCi柴油机搭配,同时为五座风景、五座大风景和七座大风景提供动力,所有动力系统的排放控制都达到同级一流水平。   新风景增添或改变的豪华配置包括兼容MP3的CD机、有色玻璃、新型全景天窗、副驾驶座椅高度调节、前后倒车雷达。此外,自动驻车制动、自动雨刷、自动开启前大灯、巡航系统等也有助于提高日常使用的便利性。   雷诺对安全从不妥协,新风景提供了丰富的主被动安全设备,例如主动安全设备包括了ABS防抱死制动系统、EBA制动力辅助系统和ESP车身稳定控制系统。雷诺风景在EuroNCAP碰撞测试中获得最高的五星评级,足以表明它的被动安全性。在对儿童的保护方面,新风景率先将“Sleep Safe”作为标准配置提供给客户,Sleep Safe能够在碰撞发生时有效保护6~10岁儿童脆弱的头部和脖子。    雷诺的风景(scenic)算不上一道风景,但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。   介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点   从外型上看,风景像是一部小号的mpv。的确,早在丰田“子弹头”问世之前,雷诺就有了espace(太空,实际上是空间宽敞的意思)多功能车,因此mpv的设计思想在雷诺风景上得以体现。法国人虽然有很多的巧妙设计,但是仅仅用来保持其在汽车业界的地位,倒是其他国家的厂商却大受启发,用这些创新去大赚其钱。   接触过雷诺的几个车型,像拉古娜、梅甘娜和威赛帝等,每次它们的外形和内部设计都给我留下了很深的印象。笔者的意思不是说它们的设计有多么优秀,而是它们的设计在国内的车型中实在难得一见。风景当然也不例外。法国人巧妙的把家用轿车和mpv两个概念融合在一起,设计出世界上最早的单厢家用休闲轿车。    前脸造型贯彻了雷诺简约明快的精神,菱形的前大灯和雷诺的菱形徽标恰如其分的相互辉映,强化了雷诺的品牌概念。该车车高为1609毫米,全长为4168毫米,从外观上看,这辆车看起来显得高大而修长。由于车身高的缘故,无论是驾驶员还是乘员,上下车都很方便。也正是由于这略显夸张的车高,使得风景的头部空间出乎意料的大:前排内部高度超过了1米!坐在车上,视野虽然不如面的,但是绝对比大多数的“子弹头”好多了,而且用雨刷器的轴瞄到的位置,正好是车身左侧所处的位置。驾驶员看不见车头,视野当然算是开阔的了,但是在移库的时候却不容易掌握尺度。    内饰的一个最大的亮点要数双天窗了。无论是前后排的乘客,都能享受阳光空气给人带来的愉悦。可是因为车顶面积有限,为了双天窗设计,每个电动天窗只能外滑,且全开时开口位置大约为2/3左右。给人惊喜的同时不免有些遗憾。

8,欧宝赛飞利的发展历史

在上一代车型的成功基础上,新Opel欧宝Zafira赛飞利更是“青出于蓝”,在造型、空间及底盘上进行了多项革新。秉承Opel欧宝家族的设计语言,发动机罩中央纵向棱线一直贯穿到后厢门,前后呼应;前部线条在格栅和保险杠处形成V字造型,传递出欧宝品牌年轻、自我的特色;紧凑和谐的车身弧线加之三维立体的前后灯组设计,勾勒出优雅而不失活力的姿态;而0.31的风阻系数更是达到同车型中的最佳水平。尤其值得一提的是创新设计的全景玻璃车顶:四片玻璃覆盖车顶,给车内营造起一个明亮轻松的惬意环境。新Zafira赛飞利的车身尺寸为4467x1801x1635毫米,比上一代有大幅提升,车内空间因此更为宽敞。经过改进的 “七巧空间”(Flex 7)座椅系统,通过座椅的折叠、翻倒或拆卸,可轻易变换出多达40种不同的空间组合方式,而所有操作无需任何工具、徒手即可完成。行李厢两侧还装备有“灵巧轨”设计,配以专门部件可将各种物品安置得井井有条。帐篷、鱼竿、甚至滑雪板这样细长的装备,都能轻松容纳。新Zafira赛飞利匹配了Opel欧宝新开发的ECOTEC?1.8升汽油发动机,它采用可变气门正时技术,其最大输出功率达到103千瓦(140马力)。与该发动机相匹配的是一款5速手动变速箱,档位清晰、行程短,换挡方便灵活。通过这些装置的优化同步运作,全新Zafira赛飞利能在各种行驶条件下提供优异的主动安全性能和良好的路面操控质量。Euro NCAP欧洲新车安全评估组织给予全新Zafira赛飞利五颗星评级,并评价说:“新Zafira赛飞利给予乘客的安全保护全面而周到,完全符合五颗星标准。” 全新设计2008款欧宝赛飞利拥有着全新的设计元素,三种发动机选择,新款的欧宝赛飞利将从2008年的2月起投入到经销商处。这部赛飞利迷人的外观看起来相当动感相当的自信。其1.6升的汽油机和两款1.7升CD TI发动机符合主流发动机的要求:强大,环保而且经济。欧宝赛飞利是世界上首部多功能的7座MPV车型,第200万辆车型预计2009年初下线。第二代车型于2005年的年中引入市场,这一代赛飞利迅速以销售45万辆的优异成绩问鼎冠军宝座,在欧洲市场上占据10%的份额。而这款最畅销的车型的08小改款就将于博洛尼亚车展上正式亮相。全新款的欧宝赛飞利拥有迷人的前后设计元素,给车子一副运动的外观。前部宽大的镀铬梁集成了欧宝的标志,借取了发动机罩的纤细的元素,并把它运用到了两部分的水箱格栅,亦经过了完全的镀铬处理。围绕着前雾灯的个性线条内凹而且与保险杠一起构成V形风格前脸。头灯罩也是采用镀铬的外观。赛飞利大胆,完全整体式的前脸末端给人更运动的外观,亦令人更加印象深刻。而且这种风格还延续到了外展式的轮拱,跨过侧面槛板到显著突出的后扰流唇。其它吸引人的特征还有两侧透明的3D峰房式的红色尾灯。尾灯的银白色条带,贯穿整个尾部镀铬梁进一步提升设计风格。车内圆形的空调和无线电控制系统也采用了抛光的镀铬元素,在仪表板和车门内侧处采用了新的装潢手法。中控台处是Cosmo版的钢琴烤漆装饰,还有方向盘装饰风格。信息系统包括有导航,DVD,CD,MP3等等。发动机方面更加环保同时也更加强大。新的1.6升汽油机和两款1.7升CD TI共轨涡轮增压柴油机,而且这个系列在未来还可以选择更加环保更加高效的替代燃料型发动机。在未来,赛飞利的顾客还可以选择共计多达九种的发动机。它们的输出功率从94匹的非凡注重经济和环保的赛飞利1.6天然气发动机,再到240匹的顶级的赛飞利OPC版本。通过这两种发动机欧宝进一步延伸出两个衍生版本,天然气版发动机百公里的CO2排放量仅为138克,而OPC版本则是性能MPV的典范。全新款的欧宝赛飞利拥有同级中领先的创新技术。包括有可选的IDSPlus底盘技术,采用电控的CDC(连续减震控制),带来极佳的舒适和安全性。除了整合这套系统之外,还包括有ESPPlus,ABS和CDC连续交换数据,实现实时的底盘最佳调校。新款的更加改进的稳定控制系统相比其它品牌具有明显的优势。这套精致的系统会监测偏航率的大小,通过对集成的制动系统的电子控制来修正。外观设计 新款欧宝赛飞利是一款主打家用级市场的MPV车型,老款赛飞利的外观和同时期的欧宝雅特保持着紧密的关系,整个前脸造型几乎完全照搬于雅特,而新一代赛飞利则运用全新设计,前脸采用了非常夸张的X形前脸造型,并且在灯组附近采用了类似曲棍球棒的设计,双层镀铬隔栅以及下方的大面积进气口都是为了迎合新的前脸造型。赛飞利(zafira)保留了opel特色的v型外观设计,整体造型趋于保守,但简洁有力,属耐看型,充分体现实用价值,应该说赛飞利(zafira)本身并没有十分鲜明的产品特征,但却有很浓郁的德制风格。而且还曾获得德国本土s-MPV车种“最佳外观设计大奖”,应验了各有所爱一说。 前脸与vectra(威达)保持了高度的一致性,譬如晶钻式鹰眼大灯,镀式水箱护罩。倾斜角度较大的a柱与下削的前鼻连成一体,达成0.33的风阻系数,降低了来自a柱处的风噪。a柱的大角度倾斜也使得驾驶席的位置后移,仪表板在某种意义上充当了大型缓冲防撞梁。