09款宝马x5,请问宝马X53.0i和3.0si有什么区别？
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1，请问宝马X53.0i和3.0si有什么区别？
宝马X53.0i和3.0si（分为宝马X5 3.0si 豪华型和宝马X5 3.0si 领先型）的区别主要应该在配置上有所不同。其他是功率和最大扭矩纪轮胎规格、行李箱容积也不同。下面大概列一下：
X53.0i是2004年推出的，发动机是：3.0L 231马力 L6。变速箱：5挡stepteonic自动变速器，环保标准：欧III。0-100加速时间;8.5。排量（cc）：2979。马力：231。最大功率(kW)：170。最大扭矩(N·m)：300
X5 3.0si 豪华型是2006年推出的，发动机是：3.0L 258马力 L6。变速箱：6挡stepteonic自动变速器，环保标准：欧IV。0-100加速时间;8.2。排量（cc）：2996。马力：258。最大功率(kW)：190。最大扭矩(N·m)：315
X5 3.0si 领先型是2008年推出的，基本上比X5 3.0si 豪华型没什么多大变化。但在内饰上有所改变：领先型比豪华型多了钥匙启动系统、主动转向系统、主动转向系统，少了车载电视、腰部支撑调节、蓝牙系统、转向头灯、温度分区控制。
2，请问09年的宝马X5(进口)能卖多少钱？
30万左右。ModelY在国内单独出了一个用磷酸铁锂电池的基础版，一个重要原因是我国的一个补贴标准限定在30万元以下，ModelY长续航版和ModelY高性能版的价格都在30万以上，特斯拉需要出一款基础版来享受补贴。基础款ModelY刚出时的价格是27万元，后驱长续航ModelY刚出时的价格或会超出30万元一点点，但经过规模化生产之后，特斯拉把价格降到30万以下享受补贴也是很有可能的。或者，特斯拉为了更好地卖辅助驾驶软件，直接把价格杀到30万元以内也是很有可能的。
3，宝马X5 09款和08款有什么区别
其实X5的0908款的两款车外型还是一样的，最大的区别 3.0\09款有两种不用的配置现在3.0\08款有三种不同的配置,当然08款的驱动的形式是改变了,09款是XDrive的驱动形式(只能在前后轴分配动力)08款的在这XDrive的基础上添加了动态的驱动力分配系统(现在可以在4个轮子上任意分配驱动力)其次在配置上也有区别;就拿09和08的豪华型来讲,现在08的车多了平面显示系统\电动行李箱\舒适进入功能.
4，宝马X5 4.8顶配—08款和09款的详细区别！
车型：
新X5 4.8I，07年3月出厂，第一批E70的X5；
老X5 4.8IS，06年10月出厂，最后一批E53的X5
动力：
都是N62的V8 4.8，但两车的动力输出特性有明显区别。D档，新款加速平顺柔滑，换挡衔接丝丝入扣；老款的油门响应更直接，换挡转速更高，档位衔接相对于新款来说多了些顿挫感。我没对比过两车的发动机输出曲线及变速箱齿比，但相信新款的变速箱的设定取向肯定偏于舒适（也不知道还是不是ZF的6HP26），因而深踩油门后的瞬时推背感反而不及老款。这点我并不惊讶，4.8I本身就比4.8IS少了个S（SPORT），可见宝马是刻意为之。为了避免上善若水恨我，没试SPORT模式，估计与D档比较关系类似。所以，尽管没有真刀真枪地比试，猜想，老款会在急加速的初段领先，新款可能会在中后段接近或追平。还有一点，我不知道厂家公布6.1秒的百公里加速如何获得，总是觉得老款的这个数据有水份，6.5－7.0秒似乎更贴近普通驾驶者的实际操作。而新款的6.5秒注定也要打个折扣。
转向：
两辆车的转向指向性都很好，精准、敏捷。可能是因为采用了主动转向，新款比老款的转向轻快了许多，在低速时尤为明显，令掉头、入库这类操作轻松自如，不用像老款那样日复一日地练臂力。有点令我惊讶的是新款的方向盘操作感觉跟路虎的揽胜非常相似（当然车身的动态反应是另一回事），力度、渐进性、回正如出一辙，只是稍稍更有韧性。宝马当年在揽胜的研发上有很多技术涉入，难道又有所回归？；老款的转向偏于运动，韧性十足，回位干净利落，显然更“宝马”。有机会，我想对照一下新老款的主销内顷和后倾等定位数值，来尝试找出新老款转向反馈感觉差别的部分原因。
直道：
我不敢断定是换用了双A臂前悬挂，较长的轴距、更长的悬挂行程、较小的减震弹性系数还是前后轴动力分配比中的哪一个还是他们的共同作用结果，或是另有它因，新款的直线稳定性明显要好于老款。老款的悬挂非常硬，中低速行驶中有很强的“弹跳”感（高速段可能是因为谐振减小的原因而有所好转），再加上动力主要集中在后轴，中低速时感觉稍稍有些飘，特别是相对于人高马大的路虎揽胜和发现3，直线稳定性差别很明显。而新款在我测试的速段里（0－130）没有飘的感觉。
弯道：
驾驶X5可能会使你更喜欢弯道。虽然受限于重心较高这一无法逾越的物理条件，X5的弯道水准无法比拟很多低重心轿车，但扎实而又有韧性的底盘以及廓大轮胎所带来的更高抓地力，仍然使X5成为少数几款富于攻弯乐趣的SUV之一。无论是新款还是老款，掀开发动机舱都会发现硕大的V8被安置在对于SUV来说低得不能再低的位置，单就这一点，就不难理解X5何以能据守SUV级弯道水准之高阶了（在我试过的SUV中，卡宴S有类似水准，但个人感觉过弯“顺畅度”不及X5）。
乘坐舒适性：
老款的X5 4.8IS应该和老款卡宴S两兄弟半斤八两，就爽了司机一个，乘客基本谈不上什么舒适性（个人觉得后者还要稍好一点）。轮胎薄薄、悬挂超硬，恨不得压过一根冰棍杆都能察觉到――所有的减震都要通过屁股上的两坨肉来实现。所以你如果想选一款公务车，4.8IS应该第一个排除――除非你的客户都是喜欢在车上嗷嗷叫唤的小辣妹；新款因为悬挂行程明显比老款更长（至少在视觉上是这样），轴距也更长，并且前悬挂也由老款的麦佛逊改为双A臂，所以几方面综合使新款在滤震及行驶稳定性方面比老款有明显改观，至少不会让后座的丈母娘惴惴不安了。而且新款的座椅支撑和包裹性也好于老款，为乘坐舒适度加分不少。总体感觉：新款的乘坐舒适度，明显好于老款。
越野性能：
还是算了吧，到现在还没想出哪款SUV的越野性能比X5弱呢？
外观：
个人更喜欢新款的腰线及屁股，老款的前脸。
内饰：
毋庸置疑，新款比老款强太多了。
总体感觉：
新老款X5 4.8的设计述求完全不同。新款相对于老款，绝不是简单地改良，而是脱胎换骨地重塑。如果比作女人的话，老款是上蹿下跳的街头辣妹，来激情时确实让你爽，但不安分的个性很难让你享受淡定闲适；新款则是宜动宜静的小资白领，即能HIGH起来也可以营造浪漫柔情...