az91d镁合金,AZ91D牌号镁合金变速器壳体是否需要进行表面处理,
本文目录索引
- 1,AZ91D牌号镁合金变速器壳体是否需要进行表面处理,该材料用来压铸变速器壳体有什么缺点或者说限制?
- 2,AZ91D的化学成分是什么?
- 3,镁合金AZ31力学性能标准是哪个,它的抗拉强度要求多少?
- 4,镁合金AM50 AM60与AZ91D有什么区别
- 5,镁合金AZ31和AZ31B什么区别?
- 6,铝镁合金的密度是多少?
1,AZ91D牌号镁合金变速器壳体是否需要进行表面处理,该材料用来压铸变速器壳体有什么缺点或者说限制?
装图见图9-1,其壳体采用铸铁或铸铝,壳体上有加油孔和放油孔,并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。
变速器主要螺栓螺母拧紧力矩
序号
名称
规格
拧紧力矩/(N·m)
数量
1
前、后壳体连接螺栓
M8×1
11.8×15.7
10
2
变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓
M10×1
25.5×30.4
6
3
前壳体与第轴轴承盖连接螺栓
M8
10.8~14.7
4
4
变速机构座与前壳体连接螺栓
M8×1
11.8~15.7
4
5
倒档孔盖板与后壳体连接螺栓
M8
10.8~14.7
4
6
取力孔盖板与前壳体连接螺栓
M10
21.5~26.5
6
7
第二轴突缘螺母
M20×1.5
170~210
1
2.第一轴
其分装图见图9-2所示,其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中,后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环,用以限制第一轴的轴向移动。
3.中间轴
中间轴的分装图见图9-3所示,它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体,2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承,用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm),以保证各轴相应齿轮的正确位置,圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上,用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承,轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片,从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力,此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。
4.第二轴
第二轴总成分装图见图9-4。由图可见,其上装有滚针轴承总成,1,2,3,4档与倒档从动齿轮总成,同步环,2,3,4,5档及倒档同步器齿座等。装配后,轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动,不能有卡滞现象,且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。
5.变速机构总成
CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构,变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成,其分装图分别为图9-5、图9-6。
由图9-5可见,变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损,在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封,以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固,并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接,当拨动选档臂时,经选档轴带动换档拨头和换档拨块,换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块,进而使得变速叉轴(见图9-6)转动,从而实现换档。
变速叉总成的分装图见图9-6,它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。
6.同步器
CAS5-20是5档全同步器式变速器,1至5档均采用同步器换档,同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成,见图9-4。
二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修
(一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整
中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm,若超过此值,应将其调整为0-0.05mm,调整方法如下(参见图9-3):压紧轴承7506E的外环,用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小,再测出后轴承盖φ62孔深H,按下式计算调整垫片的厚度:
L=(H-h)+0.3-(0~0.05)
例如,测得H=6mm,h=5.8mm,则L=0.5-0.45mm,即应加0.45~0.5mm的调整垫片。
(二)主要零部件的检修
1.齿轮的检修
变速器的齿轮的主要损坏形式有:齿面的斑点和剥落;齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。
齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏,在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm,齿长磨损超过原齿长25%,或者斑点占齿面20%以上时,则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷,要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。
(1)一档和倒档齿轮游隙的检查:如图9-7,在装上滚针轴承的状态下,用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm,若超过0.15mm时,则需要修复。
(2)二、三档齿轮的游隙:如图9-8所示,在装上滚针轴承的状态下,用千分表测量齿轮和轴之间的间隙,标准间隙为0.009-0.060mm,若超过0.15mm时,则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损,应修复。
2.轴的检修
(1)输出轴的检修:输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大,不仅使齿轮啮合间隙过大,而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示,用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示,用千分表测量轴的径向摆差,最大径向摆差值不得超过0.05mm,否则应校直或更换。
(2)输入轴的检修:变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的,经常作轴向滑动,易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲,接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此,必须对输入轴上述部件进行检测,发现磨损则予以修复。
3.壳体及油封的检修
变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件,在拆检过程中一般需要更换。
(1)变速器壳裂纹的检修:可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹,可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复;裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时,应更换。
(2)变速器壳变形的检修:前、后壳体结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查,其平面度误差应不超过0.15mm,否则,可用铲、锉、刨、磨等方法修复。
三、变速器的使用与保养
(1)前、后壳体之间只涂密封胶,涂胶应均匀,严禁加装纸垫。
(2)一轴盖纸垫装配时,两面必须均匀涂密封胶,必须采用规定的纸垫,严禁自行随意改变纸垫的厚度和取消纸垫。
(3)二轴尾端锁紧螺母(1701354B1)的拧紧力矩为80-100N·m,拧后,必须将螺母与轴槽口对应的部分敲击变形,以防松动。
(4)所有透视螺纹必须在螺栓或螺柱上涂螺纹密封胶,涂胶长度不少于8mm,且应均匀。在螺纹处涂以乐泰(中国)有限公司生产的LOCITE222,242,262等系列的密封胶牌号,在平面处涂以中科院长春应化所生产的YH24R密封胶。
(5)当汽车行驶6000-8000km进行二级保养时,检查、补充齿轮油,清洗通气塞。
(6)当汽车行驶35000-45000km进行二级保养时,拆检变速器,并更换齿轮油,加油1.7L至注油螺孔下缘。变速器使用的齿轮油牌号为:80W-90GL-3、85W-90GL-3或26号合成齿轮油(沈化企标Q/SHC41-77),不同牌号的润滑油不能混合使用,并严禁使用劣质润滑油。
(7)采用两脚离合器换档,这样可以减少相啮合齿轮的圆周速度差,减轻同步器的负荷,延长同步器的使用寿命。
(8)严禁在熄火空档滑行状态下,利用同步器强行挂档起动发动机。因为发动机转动惯量很大,而同步器的摩擦力矩小,加上速度大,同步时间长,因此,同步器的滑磨剧增,使其温度急剧增高,导致同步器烧毁。
四、变速器的常见故障及其排除
(一)变速器乱档
1.现象
汽车在行驶时,变速器换档杆自动跳回空档位置,一般发生在中、高速或负荷突然变化以及剧烈振动时。
2.原因及排除
(1)发现某档跳档时,仍将换档杆挂入该档,并将发动机熄火。先检查换档操纵机构调整是否正确,然后再拆开离合器盖查看齿轮啮合情况和同步器啮合情况,如不好,应检查轴承是否磨损松旷,换档叉是否变形,叉与齿轮上的叉槽间隙是否过大,如间隙过大,应将换档叉焊修加厚,叉变形应校正。
(2)变速器与离合器壳体松动或没有对准。应对准变速箱壳体与离合器壳体,并扭紧固定螺栓。
(3)检查齿轮是否磨成锥形,若是,则应更换;检查轴的前后移动情况,若过大,应调整适当。
(4)检查换档机构的定位情况,如定位不良,应拆下换档叉轴,检查定位球弹簧,若过弱、折断均予以更换。
(二)变速器乱档
1.现象
变速杆不能挂入所需要的档位,或换入后不能退入。
2.原因及其排除
(1)变速杆球头磨损过甚或定位销失落。应修复球头,更换定位销,调整变速操纵杆。
(2)互锁销磨损过多而失效,应更换互锁销。
(3)变速杆下端拨头工作面磨损过甚,不能正确地拨动选档拨头。应焊修变速杆下端头,或更换变速杆。
(三)变速器发响
1.现象
变速器工作时,发出不均匀的碰撞声。
2.原因及排除
(1)变速器发生金属干摩擦声,为缺油或油的质量不好,应加油和检查油的质量,必要时更换。
(2)若仅某档有响声,则为该档啮合齿轮的牙齿损坏,应修复或更换。
(3)空档时响,而踏下离合器踏板后响声消失。一般为第一轴(输入轴)或常啮合齿轮发响;如换入任何档都响,多为第二轴后轴承响。
(4)变速器工作时,发出突然撞击声,多为牙齿断裂。应及时拆下变速器盖检查,以防机件损坏。
(5)若变速器只在某一档位工作时发响,多为啮合齿轮搭配不当,必要时,重新搭配一对新齿轮。也可能是同步器磨损或损坏,应视情况修复或更换。
(6)换档时齿轮撞击发响,可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确,变速杆调整不当,同步器损坏等。应检查离合器能否分离,变速杆调整是否正确,同步器是否磨损严重或损坏,出现以上情况应调整或修复。
(7)检查轴承和孔的配合情况、轴承本身的技术状况等。
(四)变速器挂不上档
1.现象
变速器不易挂上档,或挂上档后摘不下来。
2.原因及其排除
(1)离合器分离不彻底,变速叉轴弯曲等。检查操纵装置能否正常工作,若不能,则应调整。拆开变速器盖,检查变速叉轴是否弯曲,如弯曲应予以校正。轴与导孔锈蚀,也是挂不上档的一个原因,应除锈修复。
(2)换档叉固定螺丝松动,应予以紧固。
(3)正确调整操纵杆。
(4)若同步器损坏,应更换新品。[
2,AZ91D的化学成分是什么?
A代表金属铝Al,Z代表金属锌Zn,9代表铝的含量为9%,1代表锌的含量为1%,最后的D为辨识代码。 (国标 GB/T5153-2003)
合金成分(ASTM规格)
合金名称 Mg Al Zn Mn Si Cu Ni Fe
AZ91D 余量 8.5-9.5 0.45-0.90 0.17-0.4 <=0.05 <=0.025 <=0.001 <=0.004
合金物性
材料名 密度(g/cm3) 熔点(℃) 导热系数(W/Mk) 抗拉强度(MPa) 屈服点(MPa) 延伸率(%) 比强度 杨氏模量(GPa)
AZ91D 1.82 596 72 280 160 8 154 45
3,镁合金AZ31力学性能标准是哪个,它的抗拉强度要求多少?
AZ31: A代表铝,Z代表锌 3代表铝占%的含量,1代表锌占1%的含量,其余是镁 镁合金AZ31和AZ31B什么区别? AZ31B是源自与AZ31,AZ31后面的字母表示合金发展的不同阶段。B表示第二种登记具有这种标准组成的镁合金。那A,B,C有什么区别?事实上力学性能都一样,不同的是微量元素含量的不同 镁合金AZ31和AZ31B什么区别? AZ31B镁合金抗拉强度主要分为板材和棒材,以下数据来自国家标准 1.国标GB/T 5153-2010 规定AZ31B板材力学性能 AZ31B镁合金O态性能:抗拉强度≥225MPa,屈服强度≥140MPa,延伸率≥10%; AZ31B-H24状态性能:抗拉强度≥235MPa,屈服强度≥125MPa,延伸率≥6%; AZ31B-H26状态性能:抗拉强度≥240MPa,屈服强度≥150MPa,延伸率≥5%; AZ31B-H112状态性能:抗拉强度≥230MPa,屈服强度≥130MPa,延伸率≥8%; AZ31B镁合金板材性能 2.国标GB/T 5155-2013 规定AZ31B挤压镁合金棒材力学性能 AZ31B-H112状态性能:抗拉强度≥220MPa,屈服强度≥140MPa,延伸率≥7%; AZ31B镁合金棒材性能 另有一些其他参数可以参考百业网络发布的文章,部分资料来自镁合金厂家-迈格镁业 提供: az31b镁合金抗拉强度、屈服强度、导热系数、弹性模量和泊松比
4,镁合金AM50 AM60与AZ91D有什么区别
这几个都是常用的压铸镁合金牌号。 首先是合金成分不同:AM50 AM60 是Mg-Al-Mn系列,AZ91D是Mg-Al-Zn系列。 AZ91D 最普遍使用的镁合金,拥有高强度及优良的铸造性能,多用于摩托车,电脑配件,外壳,盖子,家用电器产品的壳体等 AM50A,AM60B 除高强度及铸造性能外,更有卓越的延伸性和能量吸收特型;AM60B拥有相对更高的抗拉强度,多用于汽车上的座位框架,仪表盘,支架,方向盘等 其合金成分及物理加工性能如下图:
5,镁合金AZ31和AZ31B什么区别?
一般都比较习惯采用美国ASTM的编号,AZ31B是源自与AZ31,AZ31后面的字母表示合金发展的不同阶段。B表示第二种登记具有这种标准组成的镁合金。那A,B,C有啥区别?事实上力学性能都一样,不同的是微量元素含量的不同,举例说:AZ31B与AZ31C性能的相同,但AZ31C铸件里就会含大于/等于0.15%Mn,小于/等于0.03%Ni与小于/等于0.1%Cu。而AZ31B还可以因为微量元素不同也可以分为锻件,挤压件或板材等等。呵呵!是不是越说越迷糊了。不过这就是ASTM的规定。所以啊!ASTM规定范围很广,而要去生产就要靠你自己去发挥喽!就像AZ91D一样,不是每一家的镁合金锭买来,上机器后,就可以压铸的好,这还必须看你设计的工件的功能需求,制程方式。也就是这样,所以,目前国内才会有这么多镁合金压铸工厂为何一直良率不高的原因。主要的经营者搞不懂什么才是需要的镁合金材料,总以为这都是跟铝合金,锌合金一样,唉! 不关门才怪哦。。像苏州毅华。。。
6,铝镁合金的密度是多少?
1,铝镁合金密度小(大约为铝的2/3,钢的1/4,钛的1/3),
2,铝的密度;相对密度2.70克/厘米3
3,镁的密度;密度1.738克/厘米3。
发现过程1808年,英国的戴维,用钾还原白镁氧(即氧化镁MgO),最早制得少量的镁。物理性质:银白色的金属,密度1.738克/厘米3,熔点648.9℃。沸点1090℃。化合价+2,电离能7.646电子伏特,是轻金属之一,具有延展性,金属镁无磁性,且有良好的热消散性。
4,根据;镁铝合金中含有(10%~30%)的镁量来计算。
5,镁铝合金关系;
不会介于两金属之间.跟元素的原子结构有关
一般来说,合金的物理性质(包括你所提到的密度以及硬度等)、化学性质(熔点等)都与它的组成元素不同.例如,硬度比它的各成分金属大,多数合金的熔点一般也比它的各成分金属低.这与合金的特性有关.
镁铝合金中含有10%~30%的镁,主要性质是强度和硬度都比纯铝和纯镁大,主要用于火箭,飞机,轮船等制造业.