本文目录索引

• 1，AZ91D牌号镁合金变速器壳体是否需要进行表面处理，该材料用来压铸变速器壳体有什么缺点或者说限制？
• 2，AZ91D的化学成分是什么？
• 3，镁合金AZ31力学性能标准是哪个，它的抗拉强度要求多少？
• 4，镁合金AM50 AM60与AZ91D有什么区别
• 5，镁合金AZ31和AZ31B什么区别？
• 6，铝镁合金的密度是多少？

1，AZ91D牌号镁合金变速器壳体是否需要进行表面处理，该材料用来压铸变速器壳体有什么缺点或者说限制？

　　装图见图9-1，其壳体采用铸铁或铸铝，壳体上有加油孔和放油孔，并用螺塞封闭。变速器壳体及其与外围件的主要螺栓螺母的拧紧力矩见下表。

　　变速器主要螺栓螺母拧紧力矩

　　序号
　　名称
　　规格
　　拧紧力矩/(N·m)
　　数量

　　1
　　前、后壳体连接螺栓
　　M8×1
　　11.8×15.7
　　10

　　2
　　变速器后轴随盖与后壳体连接螺栓
　　M10×1
　　25.5×30.4
　　6

　　3
　　前壳体与第轴轴承盖连接螺栓
　　M8
　　10.8～14.7
　　4

　　4
　　变速机构座与前壳体连接螺栓
　　M8×1
　　11.8～15.7
　　4

　　5
　　倒档孔盖板与后壳体连接螺栓
　　M8
　　10.8～14.7
　　4

　　6
　　取力孔盖板与前壳体连接螺栓
　　M10
　　21.5～26.5
　　6

　　7
　　第二轴突缘螺母
　　M20×1.5
　　170～210
　　1


　　2.第一轴

　　其分装图见图9-2所示，其前端支承在发动机曲轴突缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。球轴承的外圈上套有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。

　　3.中间轴

　　中间轴的分装图见图9-3所示，它与倒档主动齿轮及一档主动齿轮做成一个整体，2档齿轮和3档齿轮为双联齿轮。中间轴的前端装有锥轴承，用调整垫片调整该轴承的装配尺寸(mm)，以保证各轴相应齿轮的正确位置，圆锥滚子轴承的外圈顶在装有弹簧挡圈的后端面上，用以限制中间轴总成向前移动。中间轴的后端亦装有锥轴承，轴承外圈与变速器后轴承盖的孔台之间装有调整垫片，从而使中间轴上的两个圆锥滚子轴承有轴向预紧力，此时转动中间轴总成所需要的扭矩为0.5-2.0N·m。

　　4.第二轴

　　第二轴总成分装图见图9-4。由图可见，其上装有滚针轴承总成，1，2，3，4档与倒档从动齿轮总成，同步环，2，3，4，5档及倒档同步器齿座等。装配后，轴上的各个齿轮应能自由、均匀转动，不能有卡滞现象，且各档齿轮轴向间隙不得大于0.24mm。

　　5.变速机构总成

　　CAS5-20变速器采用单滑轨式变速机构，变速机构总成由变速机构座总成和变速叉总成组成，其分装图分别为图9-5、图9-6。

　　由图9-5可见，变速机构座总成由变速机构座、换档轴及选档臂、换档轴及换档臂、换档拨头等组成。为了减少磨损，在选档臂和变速机构座之间、选档轴与换档轴的环槽内装有油封，以防止漏油。选档轴与选档拨头用六角槽形螺母紧固，并用开口销防松。选档臂外连接孔移动距离(选档臂自由间隙)不得大于2mm。换档轴和换档拨头之间用花键连接，当拨动选档臂时，经选档轴带动换档拨头和换档拨块，换档拨头在换档轴上滑动并带动换档拨块，进而使得变速叉轴(见图9-6)转动，从而实现换档。

　　变速叉总成的分装图见图9-6，它由变速叉轴、一速及倒车变速叉、二、三速变速叉、四、五速变速叉、互锁板等组成。

　　6.同步器

　　CAS5-20是5档全同步器式变速器，1至5档均采用同步器换档，同步器由同步器锥环、同步器齿套、同步器弹簧和同步器齿座等组成，见图9-4。

　　二、CAS5-20变速器的调整与主要零部件的检修

　　(一)中间轴锥轴承轴向间隙的调整

　　中间轴锥轴承轴向间隙的极大值为0.lmm，若超过此值，应将其调整为0-0.05mm，调整方法如下(参见图9-3)：压紧轴承7506E的外环，用深度尺测出轴承外环高出壳体表面的尺寸大小，再测出后轴承盖φ62孔深H，按下式计算调整垫片的厚度：

　　L=(H-h)+0.3-(0～0.05)

　　例如，测得H=6mm，h=5.8mm，则L=0.5-0.45mm，即应加0.45～0.5mm的调整垫片。

　　(二)主要零部件的检修

　　1.齿轮的检修

　　变速器的齿轮的主要损坏形式有：齿面的斑点和剥落；齿轮的断裂、齿端的磨损、齿面的磨损等。

　　齿面上轻微的斑点、剥落或者边缘有损坏，在不影响质量的情况下可用油石修磨。而当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长25%，或者斑点占齿面20%以上时，则必须予以修复或更换。齿轮磨损松旷，要用千分表来测量齿轮和内座圈之间的游隙并检查。

　　(1)一档和倒档齿轮游隙的检查：如图9-7，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮内座圈之间的间隙。标准间隙为0.009-0.065mm，若超过0.15mm时，则需要修复。

　　(2)二、三档齿轮的游隙：如图9-8所示，在装上滚针轴承的状态下，用千分表测量齿轮和轴之间的间隙，标准间隙为0.009-0.060mm，若超过0.15mm时，则表示轴外径、轴承和齿轮内孔磨损，应修复。

　　2.轴的检修

　　(1)输出轴的检修：输出轴轴颈及轴颈间隔圆盘磨损过大，不仅使齿轮啮合间隙过大，而且轴会在轴承内座圈中活动从而烧蚀轴颈。如图9-9所示，用卡尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况。磨损严重时应涂镀修复或更换。如图9-10所示，用千分表测量轴的径向摆差，最大径向摆差值不得超过0.05mm，否则应校直或更换。

　　(2)输入轴的检修：变速器的输入轴的花键齿是与离合器摩擦片的花键槽套合的，经常作轴向滑动，易出现损坏。常见的损伤为键齿的磨损及轴身的弯曲，接合牙齿有时也因装配不当或使用不当而造成损坏。因此，必须对输入轴上述部件进行检测，发现磨损则予以修复。

　　3.壳体及油封的检修

　　变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、支承座孔磨损及螺纹孔损坏等。油封是易损部件，在拆检过程中一般需要更换。

　　(1)变速器壳裂纹的检修：可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环氧树脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。

　　(2)变速器壳变形的检修：前、后壳体结合平面的翘曲变形可扣在平板上用厚薄规检查，其平面度误差应不超过0.15mm，否则，可用铲、锉、刨、磨等方法修复。

　　三、变速器的使用与保养

　　(1)前、后壳体之间只涂密封胶，涂胶应均匀，严禁加装纸垫。

　　(2)一轴盖纸垫装配时，两面必须均匀涂密封胶，必须采用规定的纸垫，严禁自行随意改变纸垫的厚度和取消纸垫。

　　(3)二轴尾端锁紧螺母(1701354B1)的拧紧力矩为80-100N·m，拧后，必须将螺母与轴槽口对应的部分敲击变形，以防松动。

　　(4)所有透视螺纹必须在螺栓或螺柱上涂螺纹密封胶，涂胶长度不少于8mm，且应均匀。在螺纹处涂以乐泰(中国)有限公司生产的LOCITE222，242，262等系列的密封胶牌号，在平面处涂以中科院长春应化所生产的YH24R密封胶。

　　(5)当汽车行驶6000-8000km进行二级保养时，检查、补充齿轮油，清洗通气塞。

　　(6)当汽车行驶35000-45000km进行二级保养时，拆检变速器，并更换齿轮油，加油1.7L至注油螺孔下缘。变速器使用的齿轮油牌号为：80W-90GL-3、85W-90GL-3或26号合成齿轮油(沈化企标Q/SHC41-77)，不同牌号的润滑油不能混合使用，并严禁使用劣质润滑油。

　　(7)采用两脚离合器换档，这样可以减少相啮合齿轮的圆周速度差，减轻同步器的负荷，延长同步器的使用寿命。

　　(8)严禁在熄火空档滑行状态下，利用同步器强行挂档起动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器的摩擦力矩小，加上速度大，同步时间长，因此，同步器的滑磨剧增，使其温度急剧增高，导致同步器烧毁。

　　四、变速器的常见故障及其排除

　　(一)变速器乱档

　　1.现象

　　汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化以及剧烈振动时。

　　2.原因及排除

　　(1)发现某档跳档时，仍将换档杆挂入该档，并将发动机熄火。先检查换档操纵机构调整是否正确，然后再拆开离合器盖查看齿轮啮合情况和同步器啮合情况，如不好，应检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形，叉与齿轮上的叉槽间隙是否过大，如间隙过大，应将换档叉焊修加厚，叉变形应校正。

　　(2)变速器与离合器壳体松动或没有对准。应对准变速箱壳体与离合器壳体，并扭紧固定螺栓。

　　(3)检查齿轮是否磨成锥形，若是，则应更换；检查轴的前后移动情况，若过大，应调整适当。

　　(4)检查换档机构的定位情况，如定位不良，应拆下换档叉轴，检查定位球弹簧，若过弱、折断均予以更换。

　　(二)变速器乱档

　　1.现象

　　变速杆不能挂入所需要的档位，或换入后不能退入。

　　2.原因及其排除

　　(1)变速杆球头磨损过甚或定位销失落。应修复球头，更换定位销，调整变速操纵杆。

　　(2)互锁销磨损过多而失效，应更换互锁销。

　　(3)变速杆下端拨头工作面磨损过甚，不能正确地拨动选档拨头。应焊修变速杆下端头，或更换变速杆。

　　(三)变速器发响

　　1.现象

　　变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。

　　2.原因及排除

　　(1)变速器发生金属干摩擦声，为缺油或油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换。

　　(2)若仅某档有响声，则为该档啮合齿轮的牙齿损坏，应修复或更换。

　　(3)空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失。一般为第一轴(输入轴)或常啮合齿轮发响；如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响。

　　(4)变速器工作时，发出突然撞击声，多为牙齿断裂。应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

　　(5)若变速器只在某一档位工作时发响，多为啮合齿轮搭配不当，必要时，重新搭配一对新齿轮。也可能是同步器磨损或损坏，应视情况修复或更换。

　　(6)换档时齿轮撞击发响，可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，变速杆调整不当，同步器损坏等。应检查离合器能否分离，变速杆调整是否正确，同步器是否磨损严重或损坏，出现以上情况应调整或修复。

　　(7)检查轴承和孔的配合情况、轴承本身的技术状况等。

　　(四)变速器挂不上档

　　1.现象

　　变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。

　　2.原因及其排除

　　(1)离合器分离不彻底，变速叉轴弯曲等。检查操纵装置能否正常工作，若不能，则应调整。拆开变速器盖，检查变速叉轴是否弯曲，如弯曲应予以校正。轴与导孔锈蚀，也是挂不上档的一个原因，应除锈修复。

　　(2)换档叉固定螺丝松动，应予以紧固。

　　(3)正确调整操纵杆。

　　(4)若同步器损坏，应更换新品。[

2，AZ91D的化学成分是什么？

A代表金属铝Al，Z代表金属锌Zn，9代表铝的含量为9%，1代表锌的含量为1%，最后的D为辨识代码。 　　（国标 GB/T5153-2003）
合金成分(ASTM规格)
　　合金名称 Mg Al Zn Mn Si Cu Ni Fe
AZ91D 余量 8.5-9.5 0.45-0.90 0.17-0.4 <=0.05 <=0.025 <=0.001 <=0.004

合金物性
　　材料名 密度(g/cm3) 熔点(℃) 导热系数(W/Mk) 抗拉强度(MPa) 屈服点(MPa) 延伸率(%) 比强度 杨氏模量(GPa)
　AZ91D 1.82 596 72 280 160 8 154 45

3，镁合金AZ31力学性能标准是哪个，它的抗拉强度要求多少？

AZ31: A代表铝，Z代表锌 3代表铝占%的含量，1代表锌占1%的含量，其余是镁 镁合金AZ31和AZ31B什么区别？ AZ31B是源自与AZ31，AZ31后面的字母表示合金发展的不同阶段。B表示第二种登记具有这种标准组成的镁合金。那A，B，C有什么区别？事实上力学性能都一样，不同的是微量元素含量的不同 镁合金AZ31和AZ31B什么区别？ AZ31B镁合金抗拉强度主要分为板材和棒材，以下数据来自国家标准 1.国标GB/T 5153-2010 规定AZ31B板材力学性能 AZ31B镁合金O态性能：抗拉强度≥225MPa，屈服强度≥140MPa，延伸率≥10%； AZ31B-H24状态性能：抗拉强度≥235MPa，屈服强度≥125MPa，延伸率≥6%； AZ31B-H26状态性能：抗拉强度≥240MPa，屈服强度≥150MPa，延伸率≥5%； AZ31B-H112状态性能：抗拉强度≥230MPa，屈服强度≥130MPa，延伸率≥8%； AZ31B镁合金板材性能 2.国标GB/T 5155-2013 规定AZ31B挤压镁合金棒材力学性能 AZ31B-H112状态性能：抗拉强度≥220MPa，屈服强度≥140MPa，延伸率≥7%； AZ31B镁合金棒材性能 另有一些其他参数可以参考百业网络发布的文章，部分资料来自镁合金厂家-迈格镁业 提供： az31b镁合金抗拉强度、屈服强度、导热系数、弹性模量和泊松比

4，镁合金AM50 AM60与AZ91D有什么区别

这几个都是常用的压铸镁合金牌号。 首先是合金成分不同：AM50 AM60 是Mg-Al-Mn系列，AZ91D是Mg-Al-Zn系列。 AZ91D 最普遍使用的镁合金，拥有高强度及优良的铸造性能，多用于摩托车，电脑配件，外壳，盖子，家用电器产品的壳体等 AM50A，AM60B 除高强度及铸造性能外，更有卓越的延伸性和能量吸收特型；AM60B拥有相对更高的抗拉强度，多用于汽车上的座位框架，仪表盘，支架，方向盘等 其合金成分及物理加工性能如下图：

5，镁合金AZ31和AZ31B什么区别？

一般都比较习惯采用美国ASTM的编号，AZ31B是源自与AZ31，AZ31后面的字母表示合金发展的不同阶段。B表示第二种登记具有这种标准组成的镁合金。那A，B，C有啥区别？事实上力学性能都一样，不同的是微量元素含量的不同，举例说：AZ31B与AZ31C性能的相同，但AZ31C铸件里就会含大于/等于0.15%Mn，小于/等于0.03%Ni与小于/等于0.1%Cu。而AZ31B还可以因为微量元素不同也可以分为锻件，挤压件或板材等等。呵呵！是不是越说越迷糊了。不过这就是ASTM的规定。所以啊！ASTM规定范围很广，而要去生产就要靠你自己去发挥喽！就像AZ91D一样，不是每一家的镁合金锭买来，上机器后，就可以压铸的好，这还必须看你设计的工件的功能需求，制程方式。也就是这样，所以，目前国内才会有这么多镁合金压铸工厂为何一直良率不高的原因。主要的经营者搞不懂什么才是需要的镁合金材料，总以为这都是跟铝合金，锌合金一样，唉! 不关门才怪哦。。像苏州毅华。。。

6，铝镁合金的密度是多少？

1，铝镁合金密度小（大约为铝的2/3，钢的1/4，钛的1/3），
2，铝的密度；相对密度2.70克/厘米3
3，镁的密度；密度1.738克/厘米3。
发现过程1808年，英国的戴维，用钾还原白镁氧（即氧化镁MgO），最早制得少量的镁。物理性质：银白色的金属，密度1.738克/厘米3，熔点648.9℃。沸点1090℃。化合价+2，电离能7.646电子伏特，是轻金属之一，具有延展性，金属镁无磁性，且有良好的热消散性。
4，根据；镁铝合金中含有(10%~30%)的镁量来计算。

5，镁铝合金关系；
不会介于两金属之间.跟元素的原子结构有关
一般来说,合金的物理性质(包括你所提到的密度以及硬度等)、化学性质(熔点等)都与它的组成元素不同.例如,硬度比它的各成分金属大,多数合金的熔点一般也比它的各成分金属低.这与合金的特性有关.
镁铝合金中含有10%~30%的镁,主要性质是强度和硬度都比纯铝和纯镁大,主要用于火箭,飞机,轮船等制造业.