本文目录索引

• 1，揪心！日航波音飞机玻璃开裂，这全程究竟是怎么回事？
• 2，波音747停产了吗?
• 3，波音787大还是空客A330大
• 4，波音787和空客A380比怎样？
• 5，关于日本航空托运的问题，JAL日本国内航班能托运几件行李？【非国际线】
• 6，国泰航空温哥华飞香港的波音777-300ER座位图。哪个位置又舒服又能看清楚飞机的机翼？
• 7，土耳其航空波音777-300ER经济舱哪个座位最舒服？ 急急急！晚4点前交！！！

1，揪心！日航波音飞机玻璃开裂，这全程究竟是怎么回事？

据悉这次日航波音飞机的玻璃开裂是因为玻璃加热装置短路，才导致飞机在起飞滑行的过程中发生开裂的。而后来此飞机的机长立刻中断起飞，把飞机开回了登机口，让乘客和机组人员换乘另一辆飞机去往上海，这才保证了所有人员的安全。 此次发生玻璃开裂的飞机的机型是波音787-9型，按理说波音飞机是用更加先进的技术造出来的，它的安全系数也应该更加高才是。但就在它启程从日本飞上海的时候，意外发生了：在它起飞滑行的过程中，机长座位正对着的挡风玻璃开裂了，布满了蜘蛛网状的细密裂纹。 机长在发现了飞机大窗的玻璃开裂了之后，便立刻中断了起飞，马上把飞机开回了登机口。而原本打算搭乘这辆飞机去上海的乘客以及那辆飞机上的机组人员也只能乖乖搭另外一架飞机上去上海了。 飞机玻璃开裂的原因到目前都还没有明确，有人说可能是物理撞击导致的，也有人说可能是玻璃没保养好，滑行前就已经出现了损伤，只是在滑行的过程中损伤加剧，玻璃hold不住了，这才裂了。但是航空方面的一位专家——王亚男却说这次日航飞机玻璃的开裂可能是玻璃加热装置短路引起的。 飞机的挡风玻璃比起汽车的挡风玻璃其实会坚固得多，但是前者并不仅仅是汽车挡风玻璃的加厚版，它还有一个很重要的装置——电加热装置。飞机在升空过程中会穿过厚厚的云层，当机舱内的温度与云层温度有很大的温差的时候，飞机的挡风玻璃上就会出现霜或者是雾，也是因为这一点飞机的挡风玻璃上才需要配置一个电加热装置。 而这次飞机玻璃开裂是在起飞滑行的过程中发生的，就算可能有物理撞击也不至于让飞机的挡风玻璃裂开。于是专家就觉着这可能是玻璃的加热装置短路了，导致局部的玻璃太烫，遇到外边的冷空气后就裂开了。

2，波音747停产了吗?

波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。

波音747系列主要型号：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架，1986年停产。
具体型号有：
B747-100：最初生产型号
B747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全货运型
B747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；

B747SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。

B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型，提高了商务载重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。
具体型号有：
B747-200：标准全客型号
B747-200B：增加起飞重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门；
B747-200M Combi：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换
B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。

B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），只生产45架，多数改装为专机使用。

B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。
具体型号有：
B747-300：标准全客型号
B747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量
B747-300 Combi：300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；

B747-400系列：在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一在生产的747型号。
具体型号有：
B747-400：最常见的标准型号。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。
B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全货运型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改装完成。

B747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。
波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。

此外,还有几种特殊型号

E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。

美国总统专机空军一号：由B747-200B改装而成,共生产两架。空军代号VC-25。

波音747-400的基本数据：
翼展：64.4米
机长：70.6米
三级座舱布局载客：416人
货舱容积：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载：65吨
最大起飞总重：362～395吨
最大航程：13570公里
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中国：
截止2006年3月底
中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。
中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型
此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。

中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;

中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓尔不凡的波音747

英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。

1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。

然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。”60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。

747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。

在747前，所有客机都是窄体设计，只有单个过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。

1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。

没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。

石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。

波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。

3，波音787大还是空客A330大

与空客A330相比，波音787略大，两种飞机性能规格对比如下。 性能规格 型号 波音787 空客A330 座位数 242~330 295~335 长度 56.69米~68米 58.8米~63.6米 翼展 60.17米 60.3米 高度 17米 17.40米 机身高 5.91 米 5.64米 机身宽 5.75 米 / 座舱宽 5.49 米 5.28米 载货容量 192.6立方米 162.8立方米 最大起飞重量 247吨 230吨 扩展资料 波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。 波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。 波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。 波音787的机翼设计延续波音737NG/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时可增加5%气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。 787还装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。 空中客车A330（Airbus A330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。 A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。 此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 参考资料：百度百科 空中客车A330 参考资料：百度百科 波音787

4，波音787和空客A380比怎样？

747大，但是要人载满才有经济性，带一半人飞绝对亏钱，于是设计了777，略小，但是更容易达到高上座率 空客380属于超大型，要是坐满人比747还能赚，但前提是坐满... 787基本是和777一个市场定位，就是采用了新技术，更省油，运营成本更低，安全性更高 787和380技术基础差不多 扩展资料: 波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。 波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。 在2005年1月重命名之前，该飞机的初始名称是7E7。787第一次亮相是在2007年7月8日在波音的埃弗雷特工厂的推出仪式上。 787的开发和生产涉及与全世界众多供应商的大规模合作。 最终组装在华盛顿Everett的波音Everett工厂和南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音南卡罗来纳工厂进行。 最初计划于2008年5月进入服务，该项目经历了多次延误。 该客机的首次飞行于2009年12月15日进行，并于2011年中期完成飞行测试。 据报道，波音公司在787计划上花费了320亿美元。 空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。 2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 2017年10月1日，法航一架A380班机飞越大西洋期间一引擎在空中解体，紧急降落在加拿大小镇古斯贝机场。

5，关于日本航空托运的问题，JAL日本国内航班能托运几件行李？【非国际线】

分析如下： 可以看看你的电子机票上，一般有注明。 日本航空公司JAL免费托运行李规定： 1、经济舱：乘客每位可携带2件行李，每件重量不超过23公斤，行李三边总和不超过203厘米。 2、公务舱：每位乘客可携带3件行李，每件重量不超过32公斤，行李三边总和不超过203厘米。婴儿车，摇篮座椅不计算于免费托运行限额内。 拓展资料 1、日本航空公司（日语：日本航空 ，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。 2、日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。 3、日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司 。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空在1987年实现完全民营化。2002年，日本航空与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。2008年，日本航空每年乘客量为5000万 。 4、日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行；短程及内陆则使用波音737、767及787。集团内另有4间营运国内线的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班 。 参考资料：百度百科-日本航空公司

6，国泰航空温哥华飞香港的波音777-300ER座位图。哪个位置又舒服又能看清楚飞机的机翼？

根据国泰该航线座位图显示，经济舱29-33排座位为看机翼最佳位置 第一：头等舱因为位置设计原因，观看机翼角度不方便，需将身体倾斜一侧方能看清大部分机翼，且头等舱部分舱室位于中间，被隔断阻挡，不是观看机翼首选位置 第二：大部分公务舱以及20-28经济舱位于机翼中间，无法较为合适的观看机翼，且公务舱位于中间位置，来往人员多，舒适性较经济舱提升有限 第三点：经济舱29-33正处于机翼后方斜45°左右，乘客可以以正常的坐姿观看机翼，且该5排经济座椅位于经济舱相对宽松的位置，较为舒适 扩展资料 国泰航空提前选票： 1、国泰航空针对头等舱，公务舱，经济舱均推出了提前订票服务，选择提前预定机票确保能够与朋友或家人坐在一起，或预留你的理想座位 2、订票方式可通过国泰航空网站于航班预订过程、致电环球客户联络中心、票务办事处或旅行社预订，需要注意的是头等舱和公务舱在线订票需要乘客为马可孛罗会钻石卡、金卡或银卡会员，且可免费预订，而经济舱需支付一定的提前选票费用 参考资料：国泰航空公司官网-订票服务

7，土耳其航空波音777-300ER经济舱哪个座位最舒服？ 急急急！晚4点前交！！！

土耳其的波音777-300经济舱的座位每个都差不多！
没有特别好的或者特别差的。都是标准的经济舱座位，3-3-3的座位分布。
唯一好一点的座位，就是每一个舱段第一排的位置，也就是舱门或者紧急出口的位置。
但是这些座位土耳其航空是预留给带小孩的旅客，没有小孩的，是要出额外的钱的。
所以你就随便选一个吧。
座位代码是ABC-DEF-HJK。A和K靠窗。CDFH靠走廊，其余都是中间的座位。