3月20日下午，厦门贝尔206B观光直升机坠海事件的第四名遇难者遗体被打捞上来，机上4人全部遇难，包括2名飞行员和2名乘客。

前情直升机坠海事件回顾：

3月19日下午4点40分左右，一架隶属于北京泛亚通用航空有限公司的贝尔206B直升机，在执行空中游览项目时，不幸坠落在厦门市观音山附近海域。

图、现场曝光视频显示，贝尔206直升机坠向海面时，海面上天空大雾弥漫，能见度很差。

随后，民航华东地区管理局发布“关于一起通航不安全事件的情况通报”，称一架注册号为B-7720的贝尔206B直升机，执行空中游览飞行任务时，坠落在厦门观音山附近海域。民航华东地区管理局立即启动二级应急响应，并成立调查组赶赴现场。

图、坠机发生前的贝尔206B（B-7720号机）

图、搜救队从海中打捞出直升机的残骸

3月19日下午5点19分，厦门市气象局曾发布”大雾黄色预警“：“预计未来12小时思明区、湖里区、海沧区、集美区部分街镇和近海将出现能见度低于500米的大雾天气，局部能见度低于200米”。

因大雾导致的航空事故往往是致命的。例如有史以来最严重的空难。两架波音747客机在加那利群岛特内里费相撞。当时机场起了大雾，起飞的客机和交通管制员都没有看到降落的747在跑道上，事故共导致583人遇难。

2010年4月10日8点41分，一架载有波兰总统、总统夫人和众多政府官员的图-154客机在距离俄罗斯斯摩棱斯克机场约1公里坠毁，机上96人全部遇难。飞机坠毁的地点距离跑道不远，撞停在树上，机身解体。初步的事故报告显示，飞行员被警告能见度降低，并被告知备降在周边机场。大雾是导致机场能见度变低的最主要原因。

图、1977年3月17日傍晚，荷兰皇家航空4805号航班（从荷兰史基普机场飞往西班牙拉斯帕尔马斯国际机场，机上载有248人）和泛美航空1736号航班（从美国洛杉矶国际机场飞往西班牙拉斯帕尔马斯国际机场，机上载有396人）

我们回顾一下基础知识，雾是靠近或接近地球表面的云，通常是平坦的地面。低云通常不被定义为雾，因为低云可以遮蔽山区地形。对于航空业而言，这一点毫无意义。云和雾在物理上是同一回事——微小的水滴或悬浮在空气中的冰晶。无论是雾还是云，水滴或冰晶都很小，重力的影响可以忽略不计。

当底层空气变得饱和，大气中的水蒸气开始凝结，雾就出现了。有两种方式饱和冷凝发生在大气中，水分被融入空气中，或空气中被冷却。冷却空气会降低它的含水率。露点是大气中水分的一种量度，是饱和发生时的温度。当空气降至露点时，就出现了饱和。也就是100%的相对湿度。凝结也就是水蒸气变成液态水的过程，也会在瞬间发生。

在冰点以上的温度，雾是由微小的水滴组成的。“冰雾”发生在温度低于冰点时，仍由液态雾滴组成。这种“过冷水”也给飞机带来结冰的问题。在非常冷的温度下，低于零下10摄氏度，有可能出现冰雾，其中的雾由冰晶组成。

从北极到热带都会出现雾。和直觉相反的是，即使在沙漠也会受到雾的困扰。冷水海岸沙漠可能常年不下雨，但几乎每天都有雾。虽然很多地方都有大雾的季节。

气象学家根据雾的形成过程将雾分为6种不同的形态。地面雾或辐射雾是最常见的雾。它可以发生在空气中有足够水分的任何地方。最常见的是早晨。太阳落山后，地球表面将热量辐射到太空并冷却。表面上的空气层是从下面冷却的。如果温度降到露点，空气就会饱和，形成冷凝雾。

事实上，气象学家通常会用露点来预报雾。如果预测夜间低点将降至露点，则会出现大雾。在最轻的形式下，地面雾可能只有几英尺厚。在低端的情况下，雾可能有数百到1千英尺的垂直深度。这会对飞行员带来很大的困扰。一层薄雾可能从上面看起来相当透明。但从水平方向观察时，当飞机进近时，能见度就会大大降低。因为飞行员要透过很多雾气。此时往往是最危险的时刻。