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终于，各大行业都在陆续回暖，各大行业重拾信心，迈过这场突如其来疫情的影响，把失去的2个月，重新抢回来。

汽车行业，集成了3万多个零件，涉及橡胶、金属冶炼、芯片、智能网联、通讯、玻璃近乎所有基础工业的大项目，它的整体情况，实际上能反映出多个行业的现状。

根据相关部门发布的最新消息，3月中国汽车销量在快速回暖，工信部官网消息：3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。尽管，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，但是对于受疫情影响的中国汽车市场来说，3月份乘用车销售104万辆，比2月份增幅回升了37.5个百分点，意味着中国汽车市场在快速回暖。

当然，疫情之下不免痛楚

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当然，在疫情之下，各个行业都无法按照往年的节奏继续行进，但在销量回暖之中，我们能找到颇多的不同。汽车市场中所公布的销量分为几种，一种为乘联会所公布的数据，均为各汽车厂商向乘联会进行上报，之中包含了当月的工厂产量以及当月的批发销量。

乘联会所公布的数据，是公众所关注的汽车品牌销量的常见数据，当然，这份数据更多的参考意义在于车企的产量，批发销量并不等于实际的终端销量，而是等于汽车厂商造车之后批发给各地经销商体系的数字。

不同于乘联会数据，国内的很多车企还会公布自己的产销快报数据，这之中上市公司的数字相对比较准确，通过自身体系的调查，统计旗下各种车型的真实销量。但，对于公众认知唯一美中不足的一点是，这份销量数字的主动权掌握在汽车企业手中。我们也常见的是，部分车企在销量遭遇比较大波动时，为了避免舆论，选择不定时公布。

还有一类数据，也就是我们本文的内核来源，保监会所公布的机动车交强险数据。这，才是相对最为严谨和最真实的车企销量数据，虽然可能和车企内部统计的有一定差距，但已经是目前最接近真实销量的数据样本。

伴随着保监会发布3月交强险数量，我们也得以用此与乘联会数据之间进行对比，寻求各家企业的真实状况。

大众/丰田/本田均在释放压力，上汽乘用车名爵背道而驰

从对比数据来看，排除工厂身处湖北地区的车企之外，绝大多数主流车企目前都在释放经销商渠道的活力和压力。

以大众为例，上汽大众的批发销量远低于交强险上牌量，在复工复产的同时，减轻自身此前的相关库存；

一汽-大众的此项数据中，属于比较主流的操作方式，真是销量与批发销量基本持平。不过，从一汽-大众以及下方奥迪品牌的终端销量我们能看出一件事，此前一汽-大众所发布的前三季度销量中国第一，更大的助力在于奥迪品牌发力，而非大众品牌。

东风日产的数据同样证明，它在进一步的释放渠道活力，交强险数量超过5.8万台，批发销量为4.55万台，进一步释放库存压力。

像上汽大众、东风日产这样的企业举动还有不少，表格中能看到，还有福特、沃尔沃、捷豹路虎。像一汽-大众般尽力保持真实销售和批发销量持平的，有广汽本田、北京现代、上汽荣威等。

无疑，上述的几家车企，执行的行为，都比较符合如今的市场。

另一梯队，表现相同又有不同

从表格的另外一个维度来看，批发销量高于交强险数量的车企，有6家。分别为，广汽丰田、吉利汽车、比亚迪、东风悦达起亚、林肯汽车，以及上汽乘用车旗下的MG名爵品牌。

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吉利汽车、比亚迪、东风悦达起亚三家车企，与广汽丰田也是类似，批发销量与交强险数量之间的差距，尚且不到1个月的销量，意味着不会增加太大的库存，属于正常行为。

上汽乘用车MG名爵的表现，则让人看不懂。3月批发销量17685台，1-3月累计批发销量44630台，3月产量17333台，1-3月累计产量39810台。对比其3月交强险仅有5000台左右的终端数据来看，1.76万台的批发销量，直接等于给经销商体系内压了3个多月的库存。在如今经济环境不好的大前提下，名爵的这项举动可能对它接下来的发展颇为不利。

即便是将上述数据加入其海外的销量，也同样存疑。

同时，基于2020年上汽乘用车MG名爵品牌此前所公布的新车规划来看，今年属于它的产品小年，会有几款改款车型上市，比较大升级的车型偏少。再结合2020年复杂的经济环境、消费需求，3月销量之间的差距，可能会为名爵接下来的发展埋下不稳定因素。

另外，林肯汽车的两项数据之间也有差异，但可以理解，长安林肯首款车型刚刚上市，如今正处于上货期。

写在最后：

疫情之下，我们能见到颇多的影响，从这份表格来看，绝大多数车企今年都要在市场中承担更大的压力。但，从大众、日产等车企的表现来看，它们在逐步释放经销商体系的压力，给未来的长期发展更多活力。

而MG名爵的数据背后藏着什么，我们不得而知，仅凭此次调查的数据来看，它的2020年可能会遭遇颇多的挑战。