南昆铁路
南昆铁路的简介
南昆铁路新建工程包括建筑长度为863．21公里的正线及配套工程；引入南宁、昆明两个枢纽的工程和全线电气化工程。南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土（岩）、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。 东起广西壮族自治区首府南宁市，西至云南省省会昆明市，北接贵州省盘县红果镇。全长896公里。共有车站95个。贵州省境内工程共有桥梁111．5座（其中大桥、特大桥67．5座），涵渠343座，隧道104座。共设26个车站。云南省境内共有桥梁121．5座（其中大桥、特大桥51．5座）涵渠809座，隧道81座。共设25个车站。 ①建成国际上首座深基高墩大跨预应力混凝土连续钢构桥梁，为西南山区铁路选线提供了较大的自由度，钢梁也不再是铁路大跨桥梁的唯一选择。②首次采用矩形空心墩体及箱形墩梁正交连结的结构，应力分布状态较好，有效解决了局部应力集中的问题。③首次突破宽跨比1/20的限值，整体结构的横向第一自振周期71不大于1．7秒和跨中水平挠度？？<L/4000可作为两个主要的衡量指标。④梁部顶板横向预应力束采用曲线布束形式，对横框应力有较好的改善。 ①创造和使用了一系列新技术新工艺。54m深基施工中采用了分部台阶开挖微裂松动爆破技术，保证了坑壁的稳定。②采用3M高大块整体翻模技术．混凝土灌注平均进度达到1．5M/D，连续7天达到1.75M/D，混凝土外观质量好．几何尺寸正确，百米高墩墩项中线误差控制在5MM以内．达到国内领先水平。③首次完成了百米高墩大体积O号梁段的整体浇筑，在百米高墩上成功地对长12M、高9．6M、宽8．1M近400立方米的O号段实施连续44小时一次浇筑。④合拢段采用顶梁、体外支撑、钢楔和临时预应力束锁定制作的桂篮在国内属领先水平。⑥总结一套大跨度三向预应力混凝土箱梁优质、高速、安全悬灌施工的新工艺，创造了悬灌施工梁体平均施工周期5．6天/节段的国内最高纪录，各项技术指标符合设计要求。⑦采用桥面排水坡与梁体一次成型．优化了施工工序，且成型的梁面排水坡与箱体为一整体，混凝土质量优良。⑧研制长距离泵送高标号混凝土及微膨胀混凝土新技术，解决了混凝土管内粘滞性和泵送离析的问题。⑨开发一整套施工托架、支架与挂篮结构试验千斤顶等效加载技术，采用此技术对临时性钢结构进行试验，具有简单、经济、快速、可靠、试验数据准确的优点。 铁道建筑研究设计院参与设计，中国铁道建筑总公司，中铁二局集团有限公司，中铁十六局集团有限公司参与施工。
云南铁路的昆河铁路
昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，原为滇越铁路北段，全长464千米，是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。 北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是目前我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口县。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。